53 28. ročník - č. 3/2019
Sanace, resp. rozšíření stávajícího tu- nelu Allmend ve městě Thun (obr. 1). Jde o hloubený mělký tunel z roku 1968, který již nevyhovuje prostorově (šířka jízdních pruhů, únikové cesty, podjezdná výška) a nosná konstrukce přesypané klenby je poškozena zejména pojížděním tanků na tankodromu přímo nad tunelem. Vzhledem k vytíženosti trasy a nutnosti zachovat dva jízdní pruhy pro každý směr bylo nutné vy- The traditional congress STC Luzern 2019 was held from 4th to
6th June. The main theme of the Tuesday colloquium was “Material technology innovations in tunnel construction”. Current material bases of the modern tunnel construction engineering were presented in seven lectures. The standard all-day conference took place on Wednesday, whilst technical excursions to underground construction projects in Switzerland were organised for Thursday. This year’s conference attendance was slightly lower – ca 700 attendees, less than a hundred of them from abroad. The themes of the thirteen lectures were carefully selected – not only Swiss structures and projects, but also important and interesting international projects. The comprehensive congress proceedings are available free of charge on the Swiss Tunnelling Society pages https://www.swisstunnel.ch/swiss-tunnel-congress/programm/.
Ve dnech 4. 6. až 6. 6. se konal tradič- ní kongres švýcarských tunelářů STC Luzern 2019. Hlavním tématem úterní- ho kolokvia byly „Materiálové inovace v tunelovém stavitelství“. V celkem sed- mi přednáškách byly prezentovány aktu- ální materiálové základny novodobého tunelového stavitelství. Žádné převratné novinky nebyly k vidění a slyšení, pou- ze aktuální stav používání vláknobeto- nu, drátkobetonu, vysokopevnostních, samo zhutnitelných a vodotěsných betonů a dnes již standardně používaných injek- tážních hmot.
Ve středu pak proběhla standardní ce- lodenní konference a ve čtvrtek byly or- ganizovány odborné exkurze na podzem- ní stavby ve Švýcarsku. Účast na letošní konferenci byla poněkud nižší – cca „pou- ze“ 700 účastníků, z toho necelá stovka zahraničních. Z Česka pak jenom dva z brněnské fi liálky AMBERG Enginee- ring a ze Slovenska již standardně sedm kolegů z fi rmy Basler&Hoffman, tedy fi rem s kořeny a vlastníky ve Švýcarsku.
Témata třinácti přednášek byla jako ob- vykle pečlivě vybraná – nejen švýcarské stavby a projekty, ale i významné a zají- mavé mezinárodní projekty. Za zmínku stojí určitě následující přednášky.
SWISS TUNNEL CONGRES 2019 V LUZERNU SWISS TUNNEL CONGRES 2019 IN LUZERN
Obr. 1 Schéma rekonstrukce tunelu Allmend Fig. 1 Chart of the Allmend tunnel reconstruction
Obr. 2 Schéma tryskové injektáže a 3D model tunelu Förbifart Fig. 2 Chart of jet grouting and a 3D model of the Förbifart tunnel
Obr. 3 Úniková štola tunelu Kerenzerberg à 300 m Fig. 3 Escape gallery of the Kerenzerberg tunnel à 300m
Obr. 4 Odsávání kouře při požáru do vzduchotechnického kanálu nové únikové štoly à 100 m Fig. 4 Extraction of smoke during a fi re into the ventilation duct of the new escape gallery à 100m
54
28. ročník - č. 3/2019 Nechyběla přednáška s tématem v současnosti budovaného nejdelšího tunelu na světě – Berennerského bázového tunelu, tentokrát se zaměřením na 15kilometrovou ražbu průzkumné a následně servisní a odvodňovací štoly. Byl prezentován způ- sob průchodu TBM poruchovými zónami, kde vznikaly obrov- ské nadvýlomy tzv. komínováním horniny. Celkem muselo být překonáno deset takových zón, z nichž největší „komín“ předsta- voval cca 5500 m3 s výškou volného prostoru nad strojem TBM až 18 m!
Velmi zajímavé technické řešení bylo zvoleno u rekonstrukce dálničního tunelu Kerenzergberg v kantonu Glarus (cca 5,6 km, v provozu od r. 1986), kde bude odstraněn stávající mezistrop s od- vodním a přívodním vzduchovým kanálem (plně příčné větrání), které budou nahrazeny odsáváním každých 100 m do vzduchového odvodního kanálu jako součásti nově budované únikové štoly. Prin- cip inovativního řešení je na obr. 3 a 4.
Kompletní sborník přednášek je volně ke stažení na stránkách Švýcarské tunelové asociace https://www.swisstunnel.ch/swiss- tunnel-congress/programm/.
Ing. VLASTIMIL HORÁK, AMBERG Engineering Brno, a.s.
budovat novou provizorní dvoupruhovou komunikaci prakticky pří- mo nad tunelem. Neexistence nebo nedostatečná kapacita objízdných tras je velkým problémem u většiny tunelů, a to i v Česku. Další infor- mace na https://www.a6-rubigen-spiez.ch/a6/de/projekt-termine/
allmendtunnel.
Výzkumné centrum CERN u Ženevy se pro urychlovač LHC rozšiřuje o další přístupové šachty a podzemní kaverny s navazují- cími nadzemními servisními centry a budovami.
Zajímavá byla rovněž přednáška o rekonstrukci přečerpávací vodní elektrárny Ritom, určené výhradně pro výrobu energie pro švýcarské dráhy (SBB/SSF), které provoz a rozšíření elektrárny rovněž plně fi nancují.
Přednáška na téma stockholmského obchvatu Förbifart byla spíše o zvláštnostech přístupu investorů a místních zhotovitel- ských fi rem ve Švédsku k problematice ražby tunelu s nízkým nadložím 2,5 až 3,3 m, nesoudržnou zeminou v kalotě, která byla sanována rozsáhlou tryskovou injektáží (obr. 2), a extrémně tvr- dou horninou v převážné části profi lu tunelu při podcházení tunelu pod provozovanou dálnicí. Překonat skeptické názory a nedůvěru v navržené technické řešení bylo náročnějším úkolem, než vlastní realizace.
banismus a územní plánování jako multifunkční disciplínu ve více vrstvách, tedy i pod zemí.
S výše uvedeným korespondují i témata příspěvků konfe- rence:
• Urbanismus veřejného prostoru pod úrovní terénu;
• Autobusová stanica Mlynské Nivy, Bratislava;
• Strategie sanace kanalizační sítě ve správě společnosti Stadt- entwässerung Dresden;
• Management kanalizační sítě;
• Predstaničné námestie v Bratislave – identita nadzemného a podzemného priestoru;
• Železniční projekt Stuttgart – Ulm;
• Přístup k statickému zkoušení konstrukcí tunelů v Bulhar- sku;
• Podzemní urbanismus očima architekta;
• O kolektorové síti hlavního města Prahy.
Konferenci pořádá ČKAIT spolu s ČSSI, Slovenskou komo- rou stavebních inženýrů, Saskou inženýrskou komorou, VBI, Bavorskou inženýrskou komorou, Durynskou inženýrskou ko- morou, Maďarskou inženýrskou komorou a časopisem Staveb- nictví. Záštitu konferenci udělili ministři průmyslu a obchodu, místního rozvoje, dopravy, kultury, Karlovarský kraj a město Cheb.
Konference je zařazena do systému celoživotního vzdělá- vání členů ČKAIT. Je určena pro autorizované osoby, zejména v oboru městské inženýrství, pro pracovníky státní správy, zá- stupce samosprávy, studující stavebních fakult vysokých škol, hlavně oboru městské inženýrství, pro projektanty i dodava- tele.
Další informace o konferenci lze nalézt na www.ckait.cz.
doc. Ing. TOMÁŠ VYMAZAL, Ph.D., VUT Brno The history of the international conference Urban Engineering
began to be recorded as long ago as 1996. The theme of this year’s 24th annual conference, which was held on 7th June 2019 in the Svoboda community centre in Cheb, was “Urbanism of public space under terrain level”. Other information about the confer- ence is available on www.ckait.cz.
Historie mezinárodní konference Městské inženýrství se začala psát již v roce 1996. Letošní, 24. ročník konference, která se ko- nala 7. června 2019 ve společenském středisku Svoboda v Che- bu, byl na téma „Urbanismus veřejného prostoru pod úrovní terénu“.
Podzemní urbanismus to je na jedné straně v podstatě syno- nymum pro vedení technické infrastruktury, která v území za- bezpečuje dodávky energií, vody a hospodaření s odpady. Před- stavuje rozsáhlý soubor zařízení, která jsou neopomenutelnou organickou součástí urbanistického uspořádání území. Jednotli- vé prvky technické infrastruktury významně zasahují do života celé společnosti tím, že ovlivňují životní prostředí, vytvářejí li- mity v podobě různých ochranných, bezpečnostních a hygienic- kých pásem. Zároveň vytvářejí podmínky pro pohodový život obyvatel.
Na druhou stranu je téma podzemního urbanismu značně slo- žité, lze říci až kontroverzí ve vztahu k základním urbanistickým a architektonickým pojmům. Podzemní urbanismus pro lidi je možné také chápat převážně jako podzemní spojnice pod komu- nikacemi, podzemní ulice či podzemní zastávky kolejové dopra- vy. Tento způsob řešení měst je zapříčiněn mimo jiné například neudržitelnou dopravní situací na povrchu, nepříznivými klima- tickými podmínkami a dalšími aspekty, které ženou lidi do hlubin země. Jindy je to ekonomická situace, kdy pozemky na povrchu jsou již nedostatkovým zbožím. Ve 21. století je třeba chápat ur-
