1 28. ročník - č. 3/2019
Vážení čtenáři časopisu Tunel,
Slavný chemik Marcellin Berthelot (1827–1907) napsal: „Vesmír je už bez tajemství.“
při pročítání článků v tomto čísle časopisu Tunel nemůžeme souhlasit s tím, že kolem nás nejsou tajemství. Odhalu- jeme je v dlouhodobě provozované přečerpávací vodní elektrárně Dlouhé stráně, sledujeme s napětím vývoj deformací na tunelu Deboreč. Ukazuje se, že v současnosti je nutná odborná příprava obsluh tunelů, se speciálním rozsahem a ob- sahem, že je problematický stav u technologického vybavení některých provozovaných dálničních tunelů, diskutuje se o maximální rychlosti v těchto tunelech. Zkoumáme, jak spolupůsobí sekundární a primární ostění.
Ano, jsou to malá tajemství a někdy sny, které nás nutí zamýšlet se buď nad krátkodobou, nebo dlouhodobou bu- doucností tunelů a podzemních staveb. Současně je vhodné občas zamířit náš pohled do historie. Nebylo o našich problémech již v minulosti něco zjištěno? Nezabýval se již někdo stejnými nebo obdobnými problémy? Tunely se
přece budují již staletí a většinou jsou to bezpečná díla. V roce 1583 císař římský a král český Rudolf II. Habsburský navrhuje zřídit v pražské Královské oboře rybník. Autor projektu má nápad prokopat štolu, která by využila rozdílu hladiny Vltavy u Starého Města a u Královské obory a získala potřebný spád pro přítok vody.
Jiný příběh spojený se snem se odehrával v myšlenkách Bohumila Belady, který spolupracoval např. na stavbě první české elektrické trati Tábor – Bechyně. Seznámil se s Vladimírem Listem a společně navrhli vybudování podzemní dráhy v hlavním městě Praze s názvem „Met- ro“. Plán počítal se čtyřmi tratěmi, které měly mít dohromady zhruba dvacet kilometrů. Trasa A směřovala z Palmovky k Národnímu divadlu a končila u Anděla. Úsek B začínal na Vítězném náměstí v Dejvicích a pokračoval přes Můstek až na Floru. Trasa C mířila od Výstaviště v Holešovicích k Prašné bráně a odtud na Žižkov a poslední linka D spojovala Denisovo nádraží na Těšnově s Pankrácí. Projekt byl vskutku vizionářský, když si uvědomíme, že současné linky, vybudované v 70. a 80. letech minulého století, ho jen s přeházenými písmeny v podstatě kopírují. Belada s Listem počítali dokonce i s Nuselským mostem (postaveným až roku 1973).
Jedinou slabinou návrhu byly peníze. Belada s Listem sice poskytli pražskému magistrátu podklady zdarma, sponzory na stavbu se ale najít nepodařilo. Výstavba metra začala po roce 1968. Bohumil Belada ani Vladimír List se už naplnění svého snu nedočkali (první zemřel roku 1964, druhý o sedm let později).
Přejme našim projektům tajemství i sny. Budeme vždy překvapeni, jaké nové výzvy nám skutečný život přichystá a znovu budeme obje- vovat skrytá tajemství jako autoři oprav přečerpávací vodní elektrárny Dlouhé stráně, inženýři kontrolující vývoj deformací tunelů, či statici hledající odpověď na statické spolupůsobení primárního a sekundárního ostění tunelu prováděného Novou rakouskou tunelovací metodou.
Nechť nás v této naší práci podporuje naše patronka sv. Barbora.
Ing. JAROMÍR ZLÁMAL, člen redakční rady
Dear readers of TUNEL journal,
The famous chemist Marcellin Berthelot (1827–1907) wrote: ”The universe is no longer a secret“.
when reading papers in this TUNEL journal issue we cannot agree with the statement that there are no secrets around us. We reveal them in the long-time operating Dlouhé Stráně pumped storage hydro power station or follow with tension the development of deformations at the Deboreč tunnel. It turns out that presence requires professional preparation of tunnel operators with special scope and content and that the state of technology equipment of some motorway tunnels being operated is problematic and the maximum speed limits for those tunnels are currently under discussion. We are studying the composite action between secondary linings and primary linings.
Yes, those are small secrets and sometimes even the dreams which force us to think about the short-term or long-term future of tunnels and underground structures. At the same time it is appropriate to focus our looks into history. Wasn’t something found regarding our problems in the history? Hasn’t somebody dealt with the same or similar problems? Isn’t it true that tunnels are being built for centuries and they are still safe workings. In 1583 Rudolph II Habsburg, the Roman Emperor and Bohemian King, proposed that a pond be established in the Royal Deer Park in Prague. The author of the design had an idea that a gallery was to be driven to use the difference between the levels of the Vltava River at the Old Town and at the Royal Deer Park, thus obtaining the gradient required for the infl ow of water.
Another story connected with a dream took place in the mind of Bohumil Belada, who collaborated, for example, on the construction of the fi rst Bohemian electrifi ed rail line between Tabor and Bechyne. He made acquaintance of Vladimír List and they together proposed that underground railway should be developed in the capital, Prague, to be called “the Metro”. The plan counted with four lines about twenty kilo- metres long in total. Line A headed from Palmovka to the National Theatre and ended at Anděl. Line B started at Vítězné Square in Dejvice and proceeded via Můstek up to Flora. Line C headed from Výstaviště Fair in Holešovice to the Powder Tower and further to Žižkov. The last line, D, connected Denis train station in Těšnov with Pankrác. The project was really visionary when we realise that the current Metro lines constructed in the 1970’s and 1980’s basically copy it, only with the letters repositioned. Belada with List even planned the Nusle Bridge (the bridge was not built until 1973).
The only weakness of the proposal was money. Although Belada with List provided the Prague City Hall with the basic documents free of charge, attempts to fi nd sponsors for the project failed. The work on the metro construction project commenced after 1968. Neither Bohumil Belada nor Vladimír List lived to see their dream come true (the former died in 1964, the latter died seven years later).
Let us wish our projects the secrets and dreams. We will always be surprised at the new challenges that real life will prepare for us and will again discover hidden secrets, such as those experienced by the authors of repairs of the Dlouhé Stráně pumped storage hydro power station, by the engineers checking the development of tunnel deformations or structural engineers seeking the answer for structural interaction be- tween primary and secondary linings of tunnels driven using the New Austrian Tunnelling Method.
Let our patron, Saint. Barbara, support us in our work.
Ing. JAROMÍR ZLÁMAL, Editorial Board member
