2
30. ročník - č. 4/2021
DEAR READERS,
this year, on the Feast of Saints Peter and Paul, which is June 29, a contract was signed for the construction of the fi rst part of the new Prague metro line section between the Pankrác – Olbrachtova stations. It bears the name of our company as the leading member of the consortium of contractors.
Subterra is experienced in constructing metros in two European capitals – Prague and Stockholm. In the case of the Prague metro, it was involved in its extension for the major part of years 2000–
2015. On the most recently built Line V.A, it can boast about its very unique work – the Veleslavín three-vault station. The NATM excavations had to be combined with the passage of a tunnel boring machine in terms of time and space. Subterra a.s. not only constructed the metro, but also contributed to its renovation after the fl oods in 2002.
In Stockholm, our daughter company won its fi rst contract for metro in 2018. It is currently working there on four projects in total, the largest of which includes two stations together with a tunnel section. Thus, we have great expertise in excavations by various methods and equipping tunnels with technologies and their maintenance. I therefore believe that the contract for the fi rst section of the new Line D does not involve anything that we could not deal with.
The signing of the contract was a joyful and important message not only for us and our partners, but I also believe, for the Czech underground construction industry in general. An old Czech proverb says: “A clear day on the Feast of Saints Peter and Paul – a good year is certain.” Does it mean that the Czech tunnelling industry is entering not only a better year, but also whole period?
Let’s believe that it is so, because the fi rst section will logically be followed by others and new underground projects perhaps will not stop with the Line D of the Prague metro.
There are more of them that are being considered. They are either reconstruction projects, such as the Vinohrady or Nelahozeves tunnels, or new tunnels designed as part of the modernisation of the Nemanice – Ševětín rail line, or even megaprojects such as the Prague – Beroun tunnel or the 26km long Ore Mountains Tunnel on the New Dresden – Prague Railway Line.
Even the inner ring road in Prague will have to be completed once and the fast connection between the city centre and the Prague Airport (maybe Kladno) will have to be built. There is a serious debate about high-speed rail lines, as if this year’s Olympic Games in Tokyo reminded us that the fi rst Japanese Shinkansen was brought into service on the high-speed line between Tokyo and Osaka in 1964.
Instead of thinking about the Asian tiger and a better tomorrow I would rather turn back to our present-day reality. I must admit that tunnelling business in our company would still not be possible without a massive involvement in projects abroad, specifi cally in Sweden (as I mentioned above), Germany, Hungary and Slovakia. The pie chart of our whole production programme confi rms the ratio of the value of projects in the Czech Republic to projects abroad to be about half and half, but in underground construction projects abroad still predominate. Our papers in this issue confi rm this. I would like to believe that when Subterra takes its turn in the TUNEL journal next time, it will be the other way around.
However, this does not mean that we will leave the countries in which we have laboriously established ourselves. We would just like to fulfi l our long- term strategic vision that projects abroad should complement the domestic ones and not to replace them. Although doing business abroad is undoubtedly more diffi cult for many reasons, the domestic market is also sometimes extremely challenging. At present, there is undoubtedly a sharp increase in the costs of materials and their shortage. The situation on the labour market is not the best either, certain jobs are very diffi cult to fi ll. What we can also add, are some until now unprecedented practices of competitors and obstructions of various complainants. There are always two sides of every coin and we must be able to handle both the Czech and foreign market.
We keep learning new things and sometimes stumble. However, we are looking to the future with great optimism. Subterra a.s. and its subsidiaries have never expected such a high turnover as this year. We confi rm in this way our company´s slogan: “ Never stuck on the ground.”
VÁŽENÍ ČTENÁŘI,
v den svátku Petra a Pavla, kterým je 29. červen, byla letos podepsána smlouva na výstavbu první části nové linky pražské- ho metra v úseku Pankrác Olbrachtova. Je na ní i jméno naší společnosti jako vedoucího účastníka sdružení zhotovitelů.
Subterra má zkušenosti s výstavbou metra hned ve dvou evropských metropolích – v Praze a Stockholmu. V případě pražského metra byla do jeho rozšiřování zapojena po většinu období 2000 – 2015. Na posledně budované trase V.A se může pochlubit jejím zřejmě nejsložitějším dílem – trojlodní stanicí Veleslavín. V čase a prostoru se zde musely zkombinovat ražby
NRTM s průjezdem tunelovacího stroje. Subterra metro nejen stavěla, ale přispěla i k jeho obnově po povodních v roce 2002.
Ve Stockholmu vyhrála naše dceřiná společnost svou první metro-zakáz- ku v roce 2018. Nyní tam pracuje celkem na čtyřech projektech, z nichž největší zahrnuje kromě tunelového úseku i dvě stanice. S ražbami různými metodami i s vybavováním metra technologiemi a jejich údržbou máme tedy dostatek zkušeností. Věřím proto, že získaná zakázka na první úsek nové trasy D nepřinese nic, s čím bychom si neuměli poradit.
Podpis smlouvy byl radostnou a významnou zprávou nejen pro nás a naše partnery, ale mám za to, že i pro české podzemní stavitelství vůbec. Staré přísloví říká: „Na Petra a Pavla den jasný a čistý, rok úrodný bude jistý“.
Vstupuje tedy české tunelářství nejen do úrodnějšího roku, ale i celého ob- dobí? Věřme, že ano, neboť za prvním úsekem budou logicky následovat další a snad nezůstane jen u linky D pražského metra.
Projektů, o kterých se mluví, je více. Ať už jde o rekonstrukce, týkající se například Vinohradských nebo Nelahozeveských tunelů nebo nové tunely projektované v rámci modernizace trati Nemanice – Ševětín nebo dokonce megaprojekty jako jsou tunel Praha – Beroun či Krušnohorský tunel o délce 26 km na Novém železničním spojení Drážďany – Praha. I vnitřní měst- ský okruh v Praze se bude muset jednou dokončit a rychlé spojení z centra města na pražské letiště, potažmo do Kladna, jednou vybudovat. O vysoko- rychlostních železnicích se začíná vést vážná debata, jako by nám letošní Olympijské hry v Tokiu připomněly, že první japonský Shinkanzen vyjel na rychlodráhu mezi Tokiem a Ósakou, už v roce 1964.
Vrátím-li se od úvah o asijském tygru a lepších českých zítřcích zpět k naší současné realitě, musím přiznat, že tunelařina by se v naší společnosti stále ještě neobešla bez masivní angažovanosti na projektech v zahraničí.
Nyní konkrétně ve Švédsku – jak jsem již popsal výše, Německu, Maďarsku a na Slovensku. Koláčový graf našeho celkového výrobního programu po- tvrzuje poměr hodnoty projektů v ČR ku zahraničí zhruba půl na půl, avšak u podzemního stavitelství zahraniční projekty stále převažují. Svědčí o tom také skladba našich odborných příspěvků uvnitř tohoto čísla, v níž zahranič- ní projekty stále ještě převažují. Chci věřit, že až Subterra přijde v Tunelu na řadu příště, bude tomu už naopak.
To však neznamená, že země, v kterých jsme se pracně etablovali, bude- me opouštět. Rádi bychom jen naplnili naši dlouhodobou strategickou vizi, že působení v zahraničí má doplňovat to tuzemské, nikoli být jeho náhra- dou. I když v zahraničí je podnikání z mnoha důvodů nepochybně těžší, domácí trh dokáže postavit do cesty také mnohá úskalí. V současné době je to bezesporu prudké zdražení cen materiálů a jejich nedostatek. Situace na trhu práce není také právě růžová, určité pracovní pozice se obsazují jen velmi těžko. Do košíku obtíží můžeme nasypat i některé, dosud nevídané praktiky konkurence a obstrukce různých stěžovatelů. Každá mince má dvě stránky a musíme umět zvládat oboje – Česko i zahraničí.
Novým věcem se stále učíme a někdy přitom i klopýtneme. Do budoucna se však díváme se značnou dávkou optimismu.
Subterra se svými dceřinými společnostmi ješ- tě nikdy nepočítala s dosažením tak vysokého obratu jako letos. Potvrzujeme tak naše fi remní heslo „Nedržíme se při zemi.“
ING. ONDŘEJ FUCHS
předseda představenstva a generální ředitel Subterra a.s.
Chairman of the Board of Directors and General Director of Subterra a.s.
