1) Pokládka zámkové dlažby šedé: Demontáž + zpětné položení zámkové dlažby, hutnění podloží, částečný odvoz suti, zaspárování, práce - 600 Kč/m2
- 7,9 * 600 ≐ 4 740,00 Kč
2) Pokládka zámkové dlažby červené s hmatovou úpravou: Demontáž + zpětné položení zámkové dlažby, hutnění podloží, zaspárování, materiál, práce - 600 Kč/ m2
-doplnění plochy novým materiálem – 600 Kč/m2 - 2,4 * 600 ≐ 1 440,00 Kč
- 1,6 * 600 ≐ 960,00 Kč
37
3) Pokládka zámkové dlažby červené: Demontáž + zpětné položení zámkové dlažby, hutnění podloží, částečný odvoz suti, zaspárování, materiál, práce – 600 Kč/m2
-8,49 * 600 ≐ 5 094,00 Kč
4) Pokládka bezbariérových obrubníků: pokládka do betonu s opěrou, materiál, práce – 2000 Kč/m
-28,35 * 2000 ≐ 56 700 Kč
Celkové náklady na zřízení ZA 1 vychází přibližně na: 68 934, 00 Kč bez DPH + VRN (zařízení staveniště, vliv dopravy) 4 % 2 757, 00 Kč
Konečná cena 71 691, 00 Kč bez DPH
Podoba i ceny orientačního odhadu nákladů byly konzultovány s Ing. Jiřím Kalvachem.
38
6 Financování
Financování programu mobility je zajištěno Vládním plánem financování NRPM na období 2016–2025, který byl přijat usnesením vlády ze dne 14. července 2014 č. 568, tímto usnesením byl novelizován také samotný NRPM. Vládní plán financování navazuje na předešlý plán, který zajišťoval finanční podporu programu v období 2005–2015. [11]
Odstraňování bariér na komunikacích a ve veřejné dopravě je financováno podílově a příslušnými zdroji jsou finanční zdroje dopravce, resp. vlastníka infrastruktury (zřizovatele, provozovatele), rozpočet Státního fondu dopravní infrastruktury (v souladu se zákonem č.
104/2000 Sb., a dle schvalovaných „Pravidel“), rozpočet Ministerstva dopravy (dle pravidel vydávaných pro příslušné rozpočtové období) a další (rozpočet kraje, obcí a měst). Formou podpory bude nevratná přímá pomoc (příspěvek, dotace) poskytovaná na individuální projekty. [11]
Rozdělení projektů dle financování:
1) Bezbariérové úpravy plně hrazené z rozpočtů příslušných institucí
Jedná se zpravidla o budovy ve vlastnictví daných institucí. Jako například ústřední orgány státní správy, finanční a celní úřady, katastrální úřady, pošty, soudy nebo služebny Policie ČR.
2) Bezbariérové úpravy financované podílově z rozpočtů příslušných institucí V této kategorii jsou dvě podskupiny – Budovy a Zpřístupňování dopravy.
Do první podskupiny se řadí například školská zařízení, zařízení sociálních služeb, muzea, galerie, zdravotnická zařízení, radnice nebo budovy domů s pečovatelskou službou.
Druhá podskupina zahrnuje především obnovu vozového parku MHD a vozidel autobusové dopravy, vybavení dopravních prostředků MHD informačními zařízeními pro cestující se sníženou schopností pohybu a orientace, zpřístupňování pěších tras a odstraňování bariér stavebního charakteru v MHD.[11]
Dále poskytuje příspěvky na naplňování programů zaměřených ke zvýšení bezpečnosti dopravy a jejího zpřístupňování osobám s omezenou schopností pohybu a orientace také Státní fond dopravní infrastruktury.
Tyto příspěvky se dělí do tří kategorií, podle svého zaměření:
39
A) Akce na dopravní infrastruktuře zaměřené ke zvýšení bezpečnosti dopravy a jejího zpřístupňování osobám s omezenou schopností pohybu a orientace,
B) Akce zaměřené na úpravy dopravní infrastruktury směřující ke zvýšení bezpečnosti dopravy a zklidnění dopravy
C) Akce zaměřené na odstraňování nebezpečných kolizních míst na silnicích I. třídy cestou výstavby a úpravy přechodů - Bezpečný přechod [10]
V případě této práce je tedy možné využít příspěvku kategorie A, který je poskytován například na tyto akce:
Úpravy nástupišť podél autobusových zastávek, výstavba či rekonstrukce chodníků a přechodů pro chodce podél silnic I., II. a III. třídy, výstavba či rekonstrukce míst pro přecházení podél silnic I., II. a III. třídy, osvětlení přechodů pro chodce a zřízení světelných signalizačních zařízení.
Z důvodu finančního i z důvodu menšího omezení dopravy, je možnost tento projekt rozdělit na více kratších úseků a na nich postupně odstraňovat bariéry.
40
7 Závěr
Cílem této práce bylo analyzovat současný stav bariér a navrhnout řešení pro jejich odstranění. Při činnostech spojených s tvorbou práce jsem se musela v první řadě vžít do pozice osob s handicapem. Díky tomu jsem si uvědomila, jak složitá a nebezpečná pro ně může být cesta, kterou musí absolvovat pro uspokojení každodenních potřeb. Abychom jim toto usnadnili, je nevyhnutelné provést spoustu stavebních úprav. Při tom je však také důležité myslet na komplexnost a návaznost jednotlivých tras. Zamyslete se, k čemu Vám bude bezchybně provedený přechod pro chodce, pokud nebudete mít možnost se k němu bezpečně dostat? V ostravských prodejnách jízdenek si můžete zdarma vyzvednout mapku s informacemi o přístupnosti zastávek a nízkopodlažních linkách. Ale co když k takové bezbariérové zastávce nebude zřízený i bezbariérový přechod či chodník?
Tento problém by se dal částečně řešit po vzoru města Olomouc. Velmi mě zaujal jejich schopností pohybu nebo orientace. To dokazuje, jak důležité je vzdělání a informovanost lidí o správném chování k handicapovaným a o tvorbě bezbariérového prostředí. Při průzkumu oblasti kolem ulice Horní jsem se mnohokrát podivila, jak je možné, že některá nově realizovaná místa byla schválena, ačkoli vůbec nesplňovala náležitosti dané stavebním zákonem, konkrétně vyhláškou č. 398/2009 Sb. Proto jsem ve své práci detailně zpracovala ukázku návrhu bezbariérového řešení vybraného místa pro přecházení, přechodu pro chodce a také jedné autobusové zastávky.
Jelikož základním účelem této práce je zajistit bezpečný příchod k občanské vybavenosti a veřejně přístupným budovám od staveb dopravních a pro bydlení, je převážná část věnovaná analýze a návrhu úprav komunikací pro chodce. S nimi souvisí přechody pro chodce a místa pro přecházení. Ovšem, pro velkou plochu zájmového území, nezbylo v této práci místo pro
41
konkrétní řešení samotných vstupů do budov OV. Aplikace základních prvků je uvedena v kapitole 2.2 této práce.
Součástí tohoto projektu je také výkresová dokumentace a stručné ekonomické zhodnocení vybraných částí. Výkresová i textová část je doplněna fotografiemi, které jsem osobně pořídila pro účely bakalářské práce.
Mělo by být v zájmu všech, odstraňovat bariéry a tvořit komplexní vyhovující trasy. Vždyť všichni jednou budeme staří a určitě budeme potřebovat prostředí bez překážek, abychom mohli být i nadále samostatní a neodkázaní na pomoc ostatních. Budu ráda, když tento dokument pomůže při tvorbě bezbariérového veřejného prostranství a pozemních komunikací.
42
8 Seznam použitých pramenů
[1] ZDAŘILOVÁ, R.: Odstraňování bariér v urbánním prostoru
[2] ZDAŘILOVÁ, R.: Odstraňování bariér v městském inženýrství, ČKAIT 2006 [3] ŠINDELÁŘOVÁ, T.: Mobilita pro všechny – metodická příručka, PRAHA 2002 [4] Vyhláška č. 398/2009 Sb. o obecných technických požadavcích zabezpečujících
užívání staveb osobami s omezenou schopností pohybu a orientace, Ministerstvo pro místní rozvoj, Praha 2010
[5] ČSN 73 6110: 2006 Projektování místních komunikací, Praha, Český normalizační institut
[6] Kolektiv autorů Encyklopedický dům, Slovník cizích slov, Brno: Encyklopedický dům, spol. s r.o., 2010
[7] Odstraňování bariér v městském inženýrství, Technické pomůcky k činnosti
autorizovaných osob, T. P. 1.5, 2. vydání 2010, Rada pro podporu rozvoje profese ČKAIT
[8] ŠNAJDROVÁ, H.: Bezbariérové stavby, Brno: Era group, spol. s.r.o., 2007
[9] Komunitní plánování sociálních služeb Ostrava: Komunitní plán sociálních služeb a zpřístupňování osobám s omezenou schopností pohybu a orientace pro rok 2015/2016, Výbor SFDI, 22. 9. 2014
Dostupné z: <http://www.sfdi.cz/soubory/obrazky-clanky/poskytovani-prispevku/2014 _prispevky_bezpecnost.pdf>
[11] Národní rada osob se zdravotním postižením, Národní rozvojový program mobility pro všechny, manuál, Úřad vlády,
Dostupné z: <http://www.vlada.cz>.
[12] ČSN 73 6425-1:2007. Autobusové, trolejbusové a tramvajové zastávky, přestupní uzly a stanoviště, Část 1 - Navrhování zastávek. Praha: ČNI
43
[13] Sjednocená organizace nevidomých a slabozrakých ČR, Metodické poznámky k vytváření podmínek pro samostatný a bezpečný pohyb nevidomých a slabozrakých lidí, Praha
Dostupné z: <http://www.sons.cz>
44
9 Seznam obrázků a grafů
Obr. 1 - Dlažba pro nevidomé BEST – BEATON
Obr. 2 - Dlažba CSB – QAUDRO od firmy CS – BETON pro tvorbu vodících linií Obr. 3 - Standartní hmatové úpravy v místě přechodu pro chodce a nároží s přechody pro
chodce [5]
Obr. 4 - Standartní hmatové úpravy místa pro přecházení [4]
Obr. 5 - Standartní řešení úprav pro nevidomé a slabozraké na zastávce BUS [12]
Obr. 6 - Vyhrazená místa pro parkování – šikmé parkovací stání 45°, [8]
Obr. 7 - Vyhrazená stání – kolmá stání, [8]
Obr. 8 - Vyhrazená stání – podélná stání, [8]
Obr. 9 - Vyhrazená stání u Vítkovické střední průmyslové školy Obr. 10 - Schéma tras
Obr. 11 - Vyznačení trasy A – část 1.
Obr. 12 - Vyznačení trasy A – část 2.
Obr. 13 - Přechod pro chodce, ul. Horní Obr. 14 - Vyznačení trasy B
Obr. 15 - Komunikace pro chodce,ul. Hasičská Obr. 16 - Komunikace pro chodce,ul. Zlepšovatelů Obr. 17 - Místo pro přecházení,ul. Hasičská
Obr. 18 - Místo pro přecházení,ul. Zlepšovatelů Obr. 19 - Vyznačení trasy C
Obr. 20 - Označení obytné zóny
Obr. 21 - Přechod pro chodce,ul. Cholevova Obr. 22 - Přechod pro chodce,ul. Cholevova Obr. 23 - Vyznačení trasy D
Obr. 24 - V místě výjezdu (sníženého obrubníku) chybí varovný pás upozorňující na nebezpečné místo
Graf 1 - Zhodnocení přechodů pro chodce na trase A Graf 2 - Zhodnocení míst pro přecházení na trase A Graf 3 - Zhodnocení zastávek MHD na trase A Graf 4 - Zhodnocení míst pro přecházení na trase B
45 Graf 5 - Zhodnocení přechodů pro chodce na trase B Graf 6 - Zhodnocení zastávek MHD na trase B Graf 7 - Zhodnocení míst pro přecházení na trase C Graf 8 - Zhodnocení přechodů pro chodce na trase C Graf 9 - Zhodnocení míst pro přecházení na trase D Graf 10 - Zhodnocení přechodů pro chodce na trase D Graf 11 - Zhodnocení zastávek MHD na trase D
46
10 Seznam výkresové dokumentace
Číslo výkresu Název výkresu Měřítko
1 Občanská vybavenost 1:7000
2 Přechody pro chodce a zastávky MHD 1:7000
3 Současný stav komunikací pro pěší 1:7000
10 Místa pro přecházení na trase A – fotodokumentace 11 Přechody pro chodce na trase A - fotodokumentace 12 Chodníky na trase B – současný stav
13 Místa pro přecházení na trase B - fotodokumentace 14 Přechody pro chodce na trase B - fotodokumentace 15 Chodníky na trase C – současný stav
16 Místa pro přecházení na trase C - fotodokumentace 17 Přechody pro chodce na trase C - fotodokumentace 18 Chodníky na trase D – současný stav
19 Místa pro přecházení na trase D - fotodokumentace 20 Přechody pro chodce na trase D - fotodokumentace 21 Autobusové zastávky - fotodokumentace
22 Tramvajové zastávky - fotodokumentace 23 Podchody na trase D - fotodokumentace
24 Vstupy do občanské vybavenosti - fotodokumentace
25 Současný stav MP13 - půdorys 1:100