TRAM TUNNEL AT LARGE CITY CIRCLE ROAD ŽABOVŘESKÁ TRAM TUNNEL AT LARGE CITY CIRCLE ROAD ŽABOVŘESKÁ
5 ZAJIŠTĚNÍ SKALNÍCH SVAHŮ
V rámci této stavby bylo řešeno zajištění svahů pro celý úsek VMO v délce přes 400 m. Jedná se jak o zajištění stávajících lomo-vých stěn, zejména v oblasti jižního portálu tramvajového tunelu, tak o zajištění nových zářezů a odřezů výšky až 21 m pro přístup k severnímu provizornímu portálu, v prostoru galerie a opěrných zdí v úrovni VMO a pro terénní úpravy ve svahu Wilsonova lesa.
Nad úrovní defi nitivních terénních úprav (zásypů nových kon-strukcí) je navrženo kotvení svahů kombinací tyčových svorníků
Tab. 1 Základní inženýrskogeologická charakteristika jednotlivých úseků Označení
G-typu Pevnost horniny Zvětrání Rozpukání Poznámka
R6 velmi nízká
až extrémně nízká hornina rozložená – eluvium křemenného dioritu, výskyt mimo raženou trasu R5 velmi nízká silné zvětrání střední až silné výskyt v nadloží trasy
R4 nízká slabé zvětrání střední až silné možnost výskytu v poruchách I. řádu
R3 střední navětrání až slabé zvětrání střední, místy silné v úsecích poruchových pásem rozpukání silné až velmi silné, u poruch I. řádu možnost výskytu tektonického jílu
R2 vysoká slabé zvětrání slabé
Table 1 Basic engineering geological characteristics of individual sections G-type
denotation Rock strength Weathering Jointing Note
R6 very low to
extremely low decomposed rock – quartzose diorite eluvium, occurrence beyond mined route
R5 very low heavy weathering middle to closely spaced occurrence in route overhead
R4 low weak weathering moderate to closely spaced possibility of occurrence in 1st order faults
R3 middle slight to moderate weathering midle, localy heavy in sections of fault zones heavy to very heavy jointing, in 1st order faults possible occurrence of tectonic clay
R2 high moderate weathering moderate
heading and bench; the escape gallery will be excavated full-face. The primary lining will be formed by shotcrete with welded mesh, lattice girders, rock bolts and, if necessary, forepoling.
The excavation advance length will depend on the geological conditions encountered and will be determined by the excavation support class. Three excavation support classes are determined for the tunnel, whilst two excavation support classes are for the escape gallery. The excavation will proceed from the temporary northern portal, fi rst uphill, subsequently, ca in two thirds of the mined tunnel length, downhill. During the course of the top heading excavation, the tunnel will be drained by a construction gutter; in the downhill excavation, pits will be provided as needed and groundwater will be pumped and directed to the northern portal, where it will be collected and, after solid particles have settled and pH has been treated, will be directed to sewerage.
Temporary construction drainage will be provided during the bench excavation.
7 FINAL LINING
In the mined section, C30/37 mass concrete will be mostly designed for the vaulted fi nal lining founded on strip footings.
Only the tunnel blocks in the location of changed geometry and in the locations of crossings will be from reinforced concrete, with the reinforcement consisting of auxiliary lattice girders and welded mesh. The lining at the top of the vault will be 300mm a pramencových kotev v trvalém provedení.
Z důvodu výskytu bludných proudů z tramvajo-vé trakce jsou trvalé svorníky navrženy sklola-minátové. V částech, kde je vyžadována pouze dočasná funkce kotev, jsou navrženy klasické samozávrtné ocelové svorníky. Kromě kotvení je v povrchových partiích svahu a v oblastech geologických poruch navrženo zajištění sítí s protikorozní ochranou proti padání úlomků do prostoru výstavby a po dokončení výstavby na chodníky a cesty v parkové úpravě prostoru svahů Wilsonova lesa. Dalším prvkem zajištění jsou dynamické bariéry nad chodníkem v ob-lasti nad jižním portálem tunelu. Dynamická bariéra bude zároveň tvořit ochranu rekonstru-ované historické kaple před jižním portálem tunelu. Posledním prvkem trvalého zajištění jsou těžké ochranné záchytné ploty vyztužené podélnými lany. Konstrukce záchytných plotů se skládá ze sloupků výšky 2 m, zakotvených 1 m ve skalním svahu, a vysokopevnostního ocelového dvouzávitového pletiva s dvojitou protikorozní ochranou. Mají za úkol zachytávat úlomky horniny ze suťových polí a povrchové-ho zvětrávání tak, aby nebylo nutno provádět rozsáhlejší odlesnění a plošné zajištění svahů nad cestami pro pěší. Poloha plotu je vždy vo-lena tak, aby byla zachována minimální výška průjezdného profi lu na chodníku pro obslužná vozidla a případně vozidla IZS výšky 4,0 m (příklad konstrukce obr. 4).
Návrh konstrukcí zajištění vychází z po-drobných 3D modelů jednotlivých částí sva-hů (obr. 5), neboť se jedná o složité fi gury odřezů pro vytvoření prostoru pro rampy, chodníky a schodiště ve svahu.
6 RAŽENÝ TUNEL
Tunel bude ražen Novou rakouskou tunelovací metodou. Rozpo-jování hornin je podle předpokládaných IG poměrů (třída těžitel-nosti dle již neplatné, ale stále používané ČSN 73 3050 převážně 5, 6, výjimečně 4) uvažováno s použitím trhacích prací a mechanic-kým dočištěním líce výrubu. Plocha výrubu tunelu bude činit cca 71 m2, plocha výrubu únikové štoly pak cca 15 m2. V tunelu jsou navrženy dvě ražené rozvodny NN s plochou výrubu cca 31 m2. Profi l tunelu bude horizontálně členěn na kalotu a opěří (lávku), úniková štola bude ražena plným profi lem. Primární ostění bude tvořeno stříkaným betonem se sítěmi, příhradovými nosníky, svor-níky a v případě potřeby jehlováním. Délka záběru bude závislá na zastižených geologických podmínkách a bude určena techno-logickou třídou výrubu. Pro tunel jsou stanoveny tři technologické třídy, pro únikovou štolu dvě technologické třídy výrubu. Ražba bude probíhat od severního provizorního portálu nejprve dovrch-ně, následně v cca dvou třetinách délky raženého tunelu úpadně.
Při ražbě kaloty bude tunel odvodňován pomocí stavebního rigolu, v úseku úpadní ražby budou zřizovány podle potřeby jímky a pod-zemní voda přečerpávána a odváděna k severnímu portálu, kde bude jímána a po usazení pevných částic a úpravě pH odvedena do kanalizace. Při výlomu opěří bude ve dně podle potřeby zřizována provizorní stavební drenáž.
7 DEFINITIVNÍ OSTĚNÍ
V raženém úseku bude klenbové defi nitivní ostění na základo-vých pasech převážně navrženo z prostého betonu C30/37. Pouze
Obr. 4 Návrh trvalého zajištění prostoru nad chodníkem těžkým ochranným plotem v km 2,220 VMO Fig. 4 Design for permanent stabilisation of the space above a walkway with a heavy protection fence at km 2.220 of the LCCR
Obr. 5 3D model zajištění svahu v úseku km 2,146–2,221 VMO
Fig. 5 3D model of stabilisation of the slope in the km 2.146–2.221 section of the LCCR stávající terén
existing terrain
C113 chodník C 113 pavement
trvalý zábor permanent land acquisition
sklolaminátová kotevní injekční tyč kruhového profi lu Ø 32 mm, dl. 6,0 m à 3 m
circular profi le glass reinforced plastic anchoring grouting rod Ø 32mm, 6.0m long à 3m sklolaminátová kotevní injekční tyč kruhového profi lu Ø 32 mm, dl. 6,0 m à 3 m
circular profi le glass reinforced plastic anchoring grouting rod Ø 32mm, 6.0m long à 3m
kot. úroveň 9 anchor
ing level 9 kot. úroveň 11
anchor ing level 11
Obr. 7 Řez přesypaným klenbovým pasem
Fig. 7 Cross-section through the vaulted false tunnel block
s protihlukovým opatřením (do 50 m od portálu) with noise abatement measure
(up to 50m from portal)
bez protihlukového opatření (od 50 m od portálu) without noise abatement measure
(from 50m from portal on)
betonová deska C30/37 XF3, XC3 C30/37 XF3, XC3 concrete slab vyztužená KARI sítí 150/150/8, krytí 50 mm reinforced with 150/150/8 KARI mesh, 50mm concrete cover
elastomerová pryžová protihluková rohož elastomeric rubber noise suppression mat podkladní beton C16/20 X0 C16/20 X0 blinding concrete podkladní beton C16/20 X0 C16/20 X0 blinding concrete
průchozí profi l 2000 x 1000 mm cross-section passable for pedestrians 2000x1000mm drenáž za rubem ostění PP DN/OD 200, SN 8 PP DN/OD 200, SN 8 drainage behind external surface of lining obsyp drenáže mezerovitý beton porous concrete packing of drainage ochranná a drenážní polypropylenová textílie min. 500 g/m2 protective and drainage polypropylene textile, min. 500g/m2 hydroizolační fólie tl. 3 mm waterproofi ng membrane 3mm thick požární vodovod fi re water main primární ostění – stříkaný beton SB25 J2
tloušťka dle vystrojovací třídy primary lining – SC25 J2 shotcrete, thickness
according to excavation support class sekundární ostění tl. 300 mm secondary lining 300mm thick prostý beton C30/37, XA1, XF1 C30/37, XA1, XF1 unreinforced concrete protihlukový obklad noise attenuation cladding vysokopohltivý protihlukový panel high-absorption noise control panel
světlý profi l dle ČSN 28 0318 (03/2015) net cross-section according to ČSN 28 0318 (03/2015)
trolejový drát průřezu 150 mm2
overhead catenary wire 150mm2 osa koleje 1 track axis 1 osa koleje 2 track axis 2 osa tunelu tunnel axis
Obr. 6 Příčný řez raženým tunelem Fig. 6 Cross-section through mined tunnel
s protihlukovým opatřením (do 50 m od portálu) with noise abatement measure
(up to 50m from portal)
bez protihlukového opatření (od 50 m od portálu) without noise abatement measure
(from 50m from portal on)
betonová deska C30/37 XF3, XC3 C30/37 XF3, XC3 concrete slab vyztužená KARI sítí 150/150/8, krytí 50 mm reinforced with 150/150/8 KARI mesh, 50mm concrete cover
elastomerová pryžová protihluková rohož elastomeric rubber noise suppression mat podkladní beton C16/20 X0 C16/20 X0 blinding concrete podkladní beton C16/20 X0 C16/20 X0 blinding concrete
suchovod dry fi re main
drenáž za rubem ostění PP DN/OD 200, SN 8 PP DN/OD 200, SN 8 drainage behind external surface of lining protihlukový obklad noise attenuation cladding vysokopohltivý protihlukový panel high-absorption noise control panel ostění tunelu – železobeton C30/37, XA1, XF1, tloušťka 450 mm tunnel lining – C30/37, XA1, XF1 reinforced concrete, thickness of 450mm
ochraná vrstva – nopová fólie (výška nopů 20 mm) separation layer – dimpled membrane (dimples 20mm high) separační a drenážní geotextílie min. 500 g/m2 separation and drainage geotextile min. 500g/m2 hydroizolační fólie tl. 3 mm waterproofi ng membrane 3mm thick
základový pas C30/37 XC3, XA1, XF1 C30/37 XC3, XA1, XF1 concrete continuous footing
světlý profi l dle ČSN 28 0318 (03/2015) net cross-section according to ČSN 28 0318 (03/2015)
trolejový drát průřezu 150 mm2 overhead catenary wire 150mm2
osa koleje 1 track axis 1 osa koleje 2 track axis 2osa tunelu tunnel axis
tunelové pasy v místě změny geometrie a v místech křížením bu-dou železobetonové, s výztuží tvořenou pomocnými příhradovými nosníky a svařovanými sítěmi. Tloušťka ostění ve vrcholu klenby bude 300 mm. Spára mezi základovým pasem a klenbou je od vo-dorovné ukloněná. Tunel bude opatřen mezilehlou deštníkovou hydroizolací a patními rubovými drenážemi (obr. 6).