68
30. ročník - č. 1/2021
of the secondary lining has been completed (see Fig. 5). At the moment, the work on the secondary lining of the cut-and-cover tunnels has been underway. Sikaplan WP 1100-22HL2 2.2mm thick PVC membrane is used for the umbrella-type waterproofi ng.
The minimum thickness of the C 30/37 XC1 XF1 XA2 concrete lining in the mined tunnel amounts to 320mm, respectively 420mm in the section with the inverted vault. Concrete C 50/60 XC1 XF1 stranách tunelu a jsou v nich umístěny kabelovody
a požární suchovod.
Tunel Deboreč
Tunel Deboreč je ražený železniční dvoukolejný tunel celkové délky 660 m, z toho ražená část tvo- ří 562 m a navazující hloubené části u obou portálů mají délku 49 m.
K 30. 1. 2021 je tunel v celé délce vyražen a v ra- ženém úseku je vybetonováno sekundární ostění (obr.
5). Aktuálně probíhají práce na realizaci sekundární- ho ostění hloubených tunelů. Jako mezilehlá deštní- ková hydroizolace je použita PVC fólie Sikaplan WP 1100-22HL2 tloušťky 2,2 mm. Minimální tloušťka ostění z betonu C 30/37 XC1 XF1 XA2 v raženém tunelu je 320, resp. 420 mm v úseku se spodní klen- bou. V úseku průchodu tektonickou poruchou je pou- žit beton C 50/60 XC1 XF1 XA2. V hloubených úse- cích je tl. ostění 600 mm z betonu C 30/37 XC1 XA2 XF3. Vybavení tunelu je shodné s tunelem Mezno.
Ing. TOMÁŠ JUST, tjust@ohlzs.cz, OHL ŽS, a.s.
ŽELEZNIČNÍ TUNEL ZVĚROTICE
Dvoukolejný železniční tunel Zvěrotice délky 370 m na traťo- vém úseku Soběslav – Doubí je součástí IV. železničního kori- doru spojujícího po dokončení Prahu s Českými Budějovicemi a dále s rakouským Lincem. Stavba se nachází v těsné blízkosti města Soběslav a trasy dálnice D3. Od situace popsané v minu-
Obr. 5 Tunel Deboreč, čištění a betonáž dna tunelu
Fig. 5 Deboreč tunnel, cleaning and concreting of the tunnel bottom
Obr. 6 Montáž výztuže spodní klenby tunelu Zvěrotice
Fig. 6 Assembly of reinforcement of the inverted vault in the Zvěrotice tunnel
69 30. ročník - č. 1/2021
XA2 has been used in the section passing across the tectonic fault.
In the cut-and-cover sections, the C 30/37 XC1 XA2 XF3 concrete lining is 600mm thick. The tunnel equipment is the same as that in the Mezno tunnel.
Ing. TOMÁŠ JUST, tjust@ohlzs.cz, OHL ŽS, a.s.
ZVĚROTICE RAIL TUNNEL
The 370m long double-track rail tunnel in the Soběslav – Doubí track section is part of Railway Corridor No. 4, which will, after completion, link Prague with České Budějovice and further with Linz, Austria. The construction is located near the town of Soběslav and the D3 motorway route.
From the situation described in the previous TUNEL journal issue, the formwork for the tunnel lining has been moved in the direction of the entrance portal and concreting of the atypical portal block has been fi nished. Concreting operations will now proceed continually in the direction of the exit portal. Simultaneously with the concreting of the upper lining vault, the construction pit is being excavated between the pile walls. The bottom of the pit is being accommodated to the tunnel invert shape with the stabilisation by blinding concrete. The reinforcement of the fi rst block of the invert was installed in the 5th week of 2021. Due to unfavourable climatic conditions and low quality of the massif with the character of soils, it is necessary to proceed with extreme care when shaping the foundation base of the invert, which the contractor succeeds in. Figure 6 shows the assembly of the reinforcement of the invert in the fi rst concreting block of this type between the pile walls. The excavation of the construction pit has been fi nished throughout the tunnel length and concreting of the strip foundations of the tunnel lining has been completed. In the direction from the entrance portal, the tunnel waterproofi ng will be installed, the external tunnel drains will be placed and the tunnel will be backfi lled so that it is possible to link the construction trench sides by a construction site road.
The tunnel construction is being carried out by HOCHTIEF CZ as a sub-contractor for the consortium „Sdružení Soběslav – Doubí“, consisting of the companies of STRABAG a.s., EUROVIA CS, a.s. and Metrostav a.s. The company of SAGASTA s.r.o. is the author of the design of means and methods for the tunnel (the so- called execution design).
Ing. LIBOR MAŘÍK, SAGASTA s.r.o.
SLOVAK REPUBLIC
TUNNELS ON MOTORWAY NETWORK
Ovčiarsko and Žilina tunnels
The D1 motorway section is formed by the southern by-pass of the town of Žilina with the total length of 11,320km. The section begins in the village of Hričovské Podhradie, in the intersection between the D1 and D3 motorways, and ends in the location of the connection to the planned Lietavská Lúčka intersection and, in this intersection, to the Lietavská Lúčka – Žilina link road. The Hričovské Podhradie – Lietavská Lúčka motorway section is one of technically most complicated sections, a major part of which will be led along above-ground viaducts and through two tunnels (the Ovčiarsko – 2367m, the Žilina – 687m).
Národná dialničná spoločnosť, a. s., (National Highway Company) is the developer and, at the same time, the future lém čísle časopisu Tunel došlo k přesunu bednění ostění tunelu
směrem k vjezdovému portálu a vybetonování atypického portá- lového bloku betonáže. Betonáž již nyní bude probíhat kontinu- álně směrem k výjezdovému portálu. Současně s betonáží horní klenby ostění probíhá hloubení stavební jámy mezi pilotový- mi stěnami a úprava jejího dna do tvaru spodní klenby tunelu se stabilizací podkladním betonem. V 5. týdnu roku 2021 pro- bíhala montáž výztuže prvního bloku spodní klenby. Vzhledem k nepříznivým klimatickým podmínkám a nízké kvalitě masivu charakteru zemin je nutné při tvarování základové spáry spodní klenby postupovat s mimořádnou pečlivostí, což se zhotoviteli daří. Obr. 6 ukazuje montáž výztuže spodní klenby prvního bloku betonáže tohoto typu mezi pilotovými stěnami. Stavební jáma je vyhloubena v celé délce tunelu a jsou vybetonovány základové pásy tunelového ostění. Směrem od vjezdového portálu budou následně probíhat izolování tunelu, montáž vnějších tunelových drenáží a zásyp tunelu tak, aby bylo možné staveništní komuni- kací propojit oba boky stavební jámy.
Stavbu tunelu provádí subdodávkou fi rma HOCHTIEF CZ a. s.
pro „Sdružení Soběslav – Doubí“ tvořené fi rmami STRABAG a.s., EUROVIA CS, a.s. a Metrostav a.s. Autorem realizační dokumen- tace tunelu je fi rma SAGASTA s.r.o.
Ing. LIBOR MAŘÍK, SAGASTA s.r.o.
SLOVENSKÁ REPUBLIKA
TUNELY NA DIAĽNIČNEJ SIETI
Tunely Ovčiarsko a Žilina
Úsek diaľnice D1 tvorí južný obchvat Žiliny v celkovej dĺžke 11,320 km. Úsek sa začína v Hričovskom Podhradí v križovatke diaľnic D1 a D3. Úsek sa končí v mieste napojenia na plánovanú križovatku Lietavská Lúčka a v nej na privádzač Lietavská Lúč- ka – Žilina. Diaľničný úsek D1 Hričovské Podhradie – Lietavská Lúčka je jeden z najťažších, ktorý bude z veľkej časti vedený na- dzemnými estakádami a v dvoch tuneloch (Ovčiarsko – 2 367 m, Žilina – 687 m).
Stavebníkom a zároveň budúcim správcom diaľničného úseku a oboch tunelov je Národná diaľničná spoločnosť, a. s. Dobudo- vaním diaľnice D1 pri Žiline sa vytvoria podmienky k odľahčeniu dopravy na cestách I/18 a I/64, čo výrazne prispeje k zníženiu ne- gatívnych vplyvov dopravy na životné prostredie v meste Žilina a obci Lietavská Lúčka.
Výstavba oboch tunelov je vo fi nálnej fáze. V decembri 2020 bolo na tuneli Ovčiarsko vykonané taktické cvičenie záchranných zložiek pri simulovanej dopravnej nehode. Počas cvičenia si zlož- ky integrovaného záchranného systému (zdravotníci, hasičský a záchranný zbor, polícia) a NDS preverili súčinnosť pri záchrane ľudí a uhasení požiaru v tunelovej rúre. Koncom roka 2020 bola vykonaná hlavná tunelová prehliadka tunelov Ovčiarsko a Žilina, ktorej výsledkom je, že tunely môžu byť uvedené do predčasného užívania a skúšobnej prevádzky.
Zhotoviteľom diaľničného úseku D1 Hričovské Podhradie – Lie- tavská Lúčka je Združenie Ovčiarsko (Doprastav, a.s. – líder Zdru- ženia, Váhostav-SK, a.s. – člen Združenia, Strabag, s.r.o. – člen Združenia, Metrostav a.s. – člen Združenia).
Pre verejnosť je celý úsek diaľnice D1 Hričovské Podhradie – Lietavská Lúčka vrátane oboch tunelov k dispozícii od 29. 01.
2021.
