96
28. ročník - č. 1/2019
na počest stavitele původní semmeringské horské trati, kterým byl Carl Ritter von Ghetta.
Jednotlivé díly strojů byly do montážních komor spouštěny dvě- ma šachtami cca 400 m hlubokými. Svou ražbu 9 km dlouhých úseků zahájily 13. července 2018.
G a T 5/2018
■ Část londýnského projektu Crossrail bude uvedena do provozu na podzim roku 2019
Jde o centrální londýnskou část této velkolepé stavby. Uvedení do provozu je zpožděno o jeden rok, což mluvčí stavby odůvodnil tím, že provádění zkoušek a testů bylo podle původního plánu příliš natlačeno do nedostatečného časového úseku, přičemž zpracování a prověření provozního softwaru železnice si také vyžádalo více času.
Mluvčí dodal, že linka Elizabeth pojmenovaná tak na počest krá- lovny, je jedním z nejsložitějších infrastrukturních projektů, které kdy byly ve Spojeném království realizovány.
T and T 10/2018
■ Dubajský projekt na zvládnutí přívalových dešťů
Hlavní součástí projektu je 10,4 km dlouhý tunel o vnitřním prů- měru 10 m, který bude ražen v hloubce od 30 m do 40 m pod po- vrchem území. Odvede přívalové deště z centrální oblasti Dubaje o rozloze 135 km2. S dalšími sousedícími zastavěnými oblastmi připojenými mj. pomocí větví vybudovaných protlačováním trub o profi lu 3000 mm se celkově bude jednat o odvodněné území roz- lohy 245 km2.
Pro stavbu měly být v polovině října 2018 z Číny dodány dva štíty EPB o profi lu 11,05 m, pro jejichž montáž byly na dně dvou startovacích šachet konvenčně vyrubány montážní komory.
T and T 10/2018 Ing. MILOSLAV NOVOTNÝ, mila_novotny@volny.cz
THE CZECH REPUBLIC
MEZNO AND DEBOREČ – NEW RAILWAY TUNNELS ON RAILWAY CORRIDOR IV
The construction project “Modernisation of Sudoměřice – Votice railway track” was ceremonially opened on the 5th June 2018. It is one of the largest and most important current investments into transport in the Czech Republic (see Fig. 1). Practically it is a new construction of a nearly 20km long double-track line with parameters prescribed for the speed of 160km/h, with a signifi cant proportion of artifi cial structures, including two tunnels. The project is co-funded from European sources and is realised in compliance with the FIDIC – Red Book. The Railway Infrastructure Administration, state organisation, is the project owner and OHL ŽS, a. s., is the contractor.
Mezno tunnel
The 840m long Mezno tunnel is a mined double-track railway tunnel. Of this length, the mined part is 768m long and the adjacent cut-and-cover sections at the entrance portal and exit portal are 48m and 24m long, respectively. The tunnel is located on a right-hand horizontal curve and a roof-like vertical gradient alignment. From the entrance portal, the tunnel ascends at the gradient of 4.461‰
and subsequently descends from the top of the curve at the gradient
■ Hydroenergetický projekt na řece Inn u hranic mezi Rakouskem a Švýcarskem
Energetický potenciál řeky Inn v úseku od rakousko-švýcarské hranice po proudu Innu nebyl dosud využíván, i když řada studií byla vypracována, první již v roce 1928. Nicméně až mezistátní dohoda mezi Rakouskem a Švýcarskem z října roku 2003 otevřela cestu k přípravě stavby. Vlastní práce pak byly zahájeny na jaře roku 2014 rozsáhlým zabezpečením prudkého svahu proti pádu skalních úlomků na budoucí staveniště jezu, které se nachází na dně úzké rokle přímo na hranici obou států.
Hlavní součásti projektu jsou:
• 15 m vysoký jez budovaný v soutěsce Innu přímo na hranici obou států s jezovou zdrží o kapacitě 500 000 m3;
• 23 km dlouhý horní přivaděč o průměru vnějším 6,5 m a vnitř- ním 5,8 m, z něhož 21,8 km je raženo dvěma tunelovacími stroji Robbins při max. nadloží až 1250 m, průtok přivaděčem bude 75 m3/hod.;
• Hydroelektrárna vybavená dvěma francisovými turbinami o celkovém výkonu 89 MW a roční produkci 440 gigawatt ho- din. Elektrárna zpracovává spád 132 m;
• Další objekty – úpadní tlakový přivaděč, objekt protirázové ochrany, odpadní kanál apod.
Pokud jde o horní přivaděč, ražba jeho jižní části byla zahájena v listopadu 2015 a v březnu 2016 začalo pracovat TBM v severní části přivaděče.
Stavba představuje největší hydroenergetický projekt na alp- ských řekách.
Tunnel 5/2018
■ Start tunelovacích strojů na bázovém tunelu Semmering Bázový tunel Semmering dl. 27,3 km (BTS) bude cca ze dvou třetin ražen konvenčně a z jedné třetiny pomocí dvou tunelovacích strojů. Jsou francouzské výroby a byly pojmenovány Carl a Ghetta
ČESKÁ REPUBLIKA
MEZNO A DEBOREČ – NOVÉ ŽELEZNIČNÍ TUNELY NA IV. ŽELEZNIČNÍM KORIDORU
Dne 5. 6. 2018 byla slavnostně zahájena stavba „Modernizace trati Sudoměřice – Votice“, která je jednou z největších a nejvý- znamnějších současných dopravních investic v České republice (obr. 1). Prakticky se jedná o novostavbu téměř 20 km dvojkolej- né trati parametrů pro rychlost 160 km/hod s významným podí- lem umělých staveb včetně dvou nových tunelů. Projekt je spo- lufi nancovaný z evropských zdrojů a realizován podle smluvních podmínek FIDIC – červená kniha. Investorem je Správa železniční dopravní cesty, s.o. a zhotovitelem stavby společnost OHL ŽS, a.s.
Tunel Mezno
Tunel Mezno je ražený železniční dvoukolejný tunel celkové délky 840 m, z toho ražená část tvoří 768 m, navazující hloubená část u vjezdového portálu má délku 48 m a u výjezdového portálu 24 m. Tunel leží ve směrovém pravostranném oblouku, výškově je veden ve střechovitém sklonu. Od vjezdového portálu tunel stoupá ve sklonu 4,461 ‰, od vrcholu oblouku následně klesá ve sklonu 8,012 ‰. Příčný profi l výrubu tunelu je navržen od 101,7 m2 pro profi l na patkách až 119,5 m2 v profi lu se spodní klenbou.
Výstavba bude prováděna technologií NRTM, rozpojování hornin
AKTUALITY Z PODZEMNÍCH STAVEB V ČESKÉ A SLOVENSKÉ REPUBLICE
CURRENT NEWS FROM THE CZECH AND SLOVAK UNDERGROUND CONSTRUCTION
97 28. ročník - č. 1/2019
of 8.012‰. The designed tunnel excavation cross-sectional area ranges from 101.7m2 for the profi le on footings up to 119.5m2 for the profi le with invert.
The construction will be carried out using the NATM; rock will be disintegrated mostly by blasting with mechanical scaling of the excavation surface. The tunnel excavation sequence is horizontal, comprising top heading, bench and bottom. The tunnel lining is a double-shell structure with an intermediate waterproofi ng membrane. The excavation will be realised from the exit (Prague) portal.
Structures and operating units for the protection of existing water resources, which have to be realised before the commencement of the work on the tunnel, are currently being fi nished. The work on the Mezno tunnel is expected to start in March 2019.
Deboreč tunnel
The 660m long Deboreč tunnel is a mined double-track railway tunnel. Of its length, the mined part is 562m long and the adjacent cut-and-cover sections at both portals are 49m long each. The tunnel is located on a moderate left-hand curve, from which it continues on a straight alignment. The tunnel descends throughout its length, from the entrance portal fi rst at a gradient of 10.57‰ and subsequently at the gradient of 11.00‰. The design of the tunnel excavation cross-sectional area ranges from 101.9m2 for the profi le on footings up to 132.9m2 for the profi le with invert.
The construction will be carried out using the NATM; rock will be disintegrated both mechanically and using blasting, the excavation contour will be scaled mechanically. The tunnel profi le horizontal excavation sequence comprises top heading, bench and bottom.
A combination with vertical excavation sequence is designed for the top heading, for most diffi cult geological conditions. The secondary tunnel lining is identical with the lining of the Mezno tunnel. The tunnel excavation will be also realised from the exit (Prague) portal.
At the moment, the exit portal has been fi nished, including the preparation for the tunnel excavation (canopy tube pre-support, pre-tunnel canopy, anchoring of excavation face). A statuette of St.
Barbara was ceremonially consecrated on 13th December 2018 and the tunnel excavation will commence in January 2019.
Ing. TOMÁŠ JUST, tjust@ohlzs.cz, OHL ŽS, a.s.
SLOVAKIA
TUNNELS ON MOTORWAY NETWORK
Ovčiarsko and Žilina tunnels
There are two double-tube motorway tunnels in the 13.2km long Hričovské Podhradie – Lietavská Lúčka section of the D1 motorway: the Ovčiarsko and the Žilina.
The excavation of the 2367m long Ovčiarsko tunnel commenced on 12th September 2014. Coating of walls, installation of doors to emergency call niches, placement of cables under walkways in tunnel tubes and cross passages are currently being fi nished. The work on the installation of tunnel technical equipment – installation of fans, installation of switchboards in cross passages and marking of emergency exits are currently in progress (Fig. 2).
Installation of gabion cladding and installation of pre-cast cornices and balustrades are being fi nished at tunnel portals (Fig. 3). The installation of tunnel equipment – electrical distribution system, switchboards and ventilation – is also being fi nished in the service building. Casting of the concrete lining in the NTT was fi nished in October 2017. At the moment, the concrete roadway has been je předpokládáno většinově s použitím trhacích prací a mechanickým
dočištěním líce výrubu. Profi l tunelu je horizontálně členěn na kalo- tu, jádro a počvu. Ostění tunelu je dvouplášťové s mezilehlou izolací.
Ražby budou realizovány z výjezdového (pražského) portálu.
Aktuálně jsou dokončovány objekty a provozní soubory pro za- jištění stávajících vodních zdrojů, které je nutné zrealizovat před zahájením prací na tunelu. Předpokládané zahájení prací na tunelu Mezno je v březnu 2019.
Tunel Deboreč
Tunel Deboreč je ražený železniční dvoukolejný tunel celkové dél- ky 660 m, z toho ražená část tvoří 562 m a navazující hloubené části u obou portálů mají délku 49 m. Tunel leží v mírném levostranném oblouku, ze kterého dále pokračuje v přímé linii. Tunel v celé délce klesá od vjezdového portálu nejprve ve sklonu 10,57 ‰ a následně ve sklonu 11,00 ‰. Příčný profi l výrubu tunelu je navržen od 101,9 m2 pro profi l na patkách až 132,9 m2 v profi lu se spodní klenbou.
Výstavba bude prováděna technologií NRTM, rozpojování hor- nin je předpokládáno jak strojní, tak s použitím trhacích prací a mechanickým dočištěním líce výrubu. Profi l tunelu je horizon- tálně členěn na kalotu, jádro a počvu, pro nejnáročnější geologic- ké podmínky je navržen i s vertikálním členěním profi lu v kalotě.
Sekundární ostění tunelu je totožné jako u tunelu Mezno. Ražby budou rovněž realizovány z výjezdového (pražského) portálu.
Aktuálně je dokončen výjezdový portál včetně přípravy pro ražbu (mikropilotový deštník, předštítek, prokotvení čelby). Dne 13. 12. 2018 byla slavnostně vysvěcena soška svaté Barborky a od ledna 2019 bude zahájena ražba tunelu.
Ing. TOMÁŠ JUST, tjust@ohlzs.cz, OHL ŽS, a.s.
SLOVENSKO
TUNELY NA DIAĽNIČNEJ SIETI
Tunely Ovčiarsko a Žilina
Na úseku D1 Hričovské Podhradie – Lietavská Lúčka s dĺžkou 13,2 km sa nachádzajú dva diaľničné dvojrúrové tunely: Ovčiarsko a Žilina.
Tunel Ovčiarsko s dĺžkou 2367 m sa začal raziť 12. 9. 2014.
Aktuálne sa realizuje dokončovanie náterov stien, osádzanie dverí do SOS výklenkov, pokládka káblov v chodníkoch tunelových rúr a priečnych prepojení. Rozvinuté sú práce na montáži technolo- Obr. 1 Barborka – tunel Deboreč
Fig. 1 St. Barbara statuette – Deboreč tunnel
