ČASOPIS ČESKÉ TUNELÁŘSKÉ ASOCIACE A SLOVENSKEJ TUNELÁRSKEJ ASOCIÁCIE ITA-AITES MAGAZINE OF THE CZECH TUNNELLING ASSOCIATION AND SLOVAK TUNNELLING ASSOCIATION ITA-AITES

(1)

ČASOPIS ČESKÉ TUNELÁŘSKÉ ASOCIACE A SLOVENSKEJ TUNELÁRSKEJ ASOCIÁCIE ITA-AITES MAGAZINE OF THE CZECH TUNNELLING ASSOCIATION AND SLOVAK TUNNELLING ASSOCIATION ITA-AITES

č. 2

2016

25. ročník, č. 2/2016 Volume 25, No. 2/2016

13. mezinárodní konference PODZEMNÍ STAVBY PRAHA 2016 13

^TH

International Conference

UNDERGROUND CONSTRUCTIONS PRAGUE 2016

EETC 2016 – 3. Východoevropská tunelářská konference EETC 2016 – 3 ^rd Eastern European Tunnelling Conference 13. mezinárodní konference

PODZEMNÍ STAVBY PRAHA 2016 13

^TH

International Conference

UNDERGROUND CONSTRUCTIONS PRAGUE 2016

EETC 2016 – 3. Východoevropská tunelářská konference

EETC 2016 – 3 ^rd Eastern European Tunnelling Conference

(2)

(3)

Volume 25, No. 2/2016

Underground Construction (Development, Research, Design, Realization)

Magazine of the Czech Tunnelling Association and the Slovak Tunnelling Association ITA-AITES Established by Ing. Jaroslav Grán in 1992

MK ČR E 7122 ISSN 1211 – 0728 MK ČR E 7122 ISSN 1211 – 0728 25. ročník, č. 2/2016 Podzemní stavby (vývoj, výzkum, navrhování, realizace) Časopis České tunelářské asociace a Slovenskej tunelárskej asociácie ITA-AITES Založen Ing. Jaroslavem Gránem v roce 1992

OBSAH

Editorial: doc. Ing. Matouš Hilar, M.Sc., Ph.D., CEng., MICE, člen redakční rady . . . .1

Úvodníky: Ing. Ivan Hrdina, výrobně-technický ředitel Metrostav a.s. a předseda CzTA ITA-AITES . . . .2

Ing. Tomáš Bílek, předseda představenstva společnosti HOCHTIEF CZ a. s. . . .3

Aktuální projekty Metrostavu a.s. v severských zemích Ing. Aleš Gothard, Ing. Pavel Bürgel, Ing. Ivan Piršč, Metrostav a.s., Divize 5 . .4

Ražba tunelu Ejpovice Ing. Štefan Ivor, Ing. Petr Hybský, Václav Anděl, Ing. Karel Rössler, Ph.D., Metrostav a.s., Ing. Milan Majer, SŽDC, s. o. . . . .12

Geotechnické riziko: jak to vidí soudci? Mgr. David Hruška, Metrostav a.s., JUDr. Lukáš Klee, Ph.D., LL.M, MBA, Právnická fakulta UK, Metrostav a.s. . . . .20

C310 Tunely pod Temží Riku Tauriainen, HOCHTIEF Infrastructure GmbH, Rainer Rengshausen, Andreas Raedle, HMJV, Ing. Pavel Růžička, Ph.D., HOCHTIEF CZ a. s. . . . . .33

Návrh mikrotunelování plynovodu přetínajícího environmentálně citlivou oblast pobřeží v Austrálii Taner Aydogmus, HOCHTIEF Engineering GmbH, Flatiron Constructors, Inc., Carsten Schulte, HOCHTIEF Engineering GmbH . . . .42

Návrh, realizace a podmínky provádění nevyztuženého definitivního ostění konvenčně ražených tunelů Ing. Jiří Hořejší, Ing. Libor Mařík, Ing. Pavel Růžička, Ph.D., HOCHTIEF CZ a. s., Dipl.-Ing. Andreas Schaab, HOCHTIEF Engineering GmbH . . . .53

Návrh a realizace rekonstrukce tunelu Sedlejovice Ing. Miroslav Lipka, AMBERG Engineering Brno, a.s. . . . .66

Udržitelnost tunelových staveb – hodnocení kvality dopravy v souvislosti s otevřením další části městského okruhu prof. Ing. Pavel Přibyl, CSc., FD ČVUT . . . .74

Fotoreportáž z míst konání exkurzí pořádaných v rámci konference Podzemní stavby Praha 2016 . . . .86

Ze světa podzemních staveb . . . .95

Zprávy z tunelářských konferencí . . . .98

Aktuality z podzemních staveb v České a Slovenské republice . . . .102

Z historie podzemních staveb . . . .106

Výročí . . . .109

REDAKČNÍ RADA/EDITORIAL BOARD Čeští a slovenští členové / Czech and Slovak members

prof. Ing. Jiří Barták, DrSc. – Stavební fakulta ČVUT v Praze (předseda/Chairman) Ing. Tomáš Ebermann, Ph.D. – GEOtest, a.s.

Ing. Miloslav Frankovský – TERRAPROJEKT, a. s.

doc. Ing. Matouš Hilar, Ph.D. – 3G Consulting Engineers, s.r.o.

doc. Ing. Vladislav Horák, CSc. – VUT Brno, FAST doc. RNDr. Eva Hrubešová, Ph.D. – VŠB-TU Ostrava RNDr. Radovan Chmelař, Ph.D. – PUDIS a.s.

Ing. Viktória Chomová – STA

Ing. Jan Korejčík – Mott MacDonald CZ, spol. s r.o.

Ing. Ján Kušnír – REMING CONSULT a. s.

Ing. Libor Mařík – HOCHTIEF CZ a.s.

Ing. Miroslav Novák – METROPROJEKT Praha a. s.

doc. Dr. Ing. Jan Pruška – Stavební fakulta ČVUT v Praze prof. Ing. Pavel Přibyl, CSc. – ELTODO, a.s.

Ing. Boris Šebesta – METROSTAV a.s.

doc. Ing. Richard Šňupárek, CSc. – Ústav geoniky AVČR v.v.i.

Ing. Pavel Šourek – SATRA, spol. s r.o.

VYDAVATEL

Česká tunelářská asociace a Slovenská tunelárska asociácia ITA-AITES pro vlastní potřebu

DISTRIBUCE členské státy ITA-AITES členové EC ITA-AITES

členské organizace a členové CzTA a STA externí odběratelé

povinné výtisky 35 knihovnám a dalším organizacím

REDAKCE

Dělnická 12, 170 00 Praha 7, tel.: +420 702 062 610 e-mail: pruskova@ita-aites.cz

web: http://www.ita-aites.cz

Vedoucí redaktor: Ing. Markéta Prušková, Ph.D.

Odborní redaktoři: doc. Dr. Ing. Jan Pruška, Ing. Pavel Šourek, RNDr. Radovan Chmelař, Ph.D., Ing. Jozef Frankovský Grafické zpracování: DTP Martin Pek, nám. T. G. Masaryka 737, 290 01 Poděbrady Tisk: H.R.G. spol. s r. o., Litomyšl

Foto na obálce: Harrachovský tunel (foto AMBERG Engineering Brno, a.s.)

Ing. Václav Veselý – ARCADIS CZ a.s.

Ing. Ondrej Vida – SKANSKA SK, a. s.

Ing. Jan Vintera – Subterra a.s.

Ing. Jaromír Zlámal – POHL CZ, a.s.

CzTA ITA-AITES: Ing. Markéta Prušková, Ph.D.

Zahraniční členové / International members Prof. Georg Anagnostou – ETH Zürich, Switzerland Dr. Nick Barton – NICK BARTON & ASSOCIATES, Norway Prof. Adam Bezuijen – GHENT UNIVERSITY, Belgium

Prof. Tarcisio B. Celestino – UNIVERSITY OF SAO PAULO, Brazil Dr. Vojtech Gall – GALL ZEIDLER CONSULTANTS, USA Prof. John A. Hudson – IMPERIAL COLLEGE, UK

Prof. Dimitrios Kolymbas – UNIVERSITY OF INNSBRUCK, Austria Prof. In-Mo Lee – KOREA UNIVERSITY, South Korea

Prof. Daniele Peila – POLITECNICO DI TORINO, Torino, Italy Prof. Wulf Schubert – GRAZ UNIVERSITY OF TECHNOLOGY, Austria Prof. Ove Stephansson – GFZ Potsdam, Germany

Prof. Walter Wittke – WBI GmbH, Germany

PUBLISHED FOR SERVICE USE

by the Czech Tunnelling Association and the Slovak Tunnelling Association ITA-AITES

DISTRIBUTION ITA-AITES Member Nations ITA-AITES EC members

CzTA and STA corporate and individual members

external subscribers and obligatory issues for 35 libraries and other subjects

OFFICE

Dělnická 12, 170 00 Praha 7, tel./fax: +420 266 793 479 e-mail: pruskova@ita-aites.cz web: http://www.ita-aites.cz Editor-in-chief: Ing. Markéta Prušková, Ph.D.

Technical editors: doc. Dr. Ing. Jan Pruška, Ing. Pavel Šourek, RNDr. Radovan Chmelař, Ph.D., Ing. Jozef Frankovský Graphic designs: DTP Martin Pek, nám. T. G. Masaryka 737, 290 01 Poděbrady Printed: H.R.G. spol. s r. o., Litomyšl

Cover photo: Harrachov tunnel

(photo courtesy of AMBERG Engineering Brno, a.s.)

(4)

CzTA:

Čestní členové:

Prof. Ing. Josef Aldorf, DrSc.

Prof. Ing. Jiří Barták, DrSc.

Ing. Jindřich Hess, Ph.D.

Ing. Karel Matzner Ing. Pavel Mařík () Členské organizace:

3G Consulting Engineers s.r.o.

Na usedlosti 513/16 office: Zelený pruh 95/97 140 00 Praha 4

AMBERG Engineering Brno, a.s.

Ptašínského 10 602 00 Brno

Angermeier Engineers, s.r.o.

Pražská 810/16 102 21 Praha 10 AQUATIS a.s.

Botanická 834/56 656 32 Brno ARCADIS CZ a.s.

Geologická 4/988 152 00 Praha 5 AZ Consult, spol. s r.o.

Klíšská 12

400 01 Ústí nad Labem BASF Stavební hmoty Česká republika s.r.o.

K Májovu 1244 537 01 Chrudim

Stavební fakulta ČVUT v Praze Thákurova 7

166 29 Praha 6 EKOSTAV a.s.

Brigádníků 3353/351b 100 00 Praha 10 ELTODO, a.s.

Novodvorská 1010/14 142 00 Praha 4

Energie - stavební a báňská a.s.

Vašíčkova 3081 272 04 Kladno

Fakulta stavební VŠB-TU Ostrava L. Podéště 1875/17

708 33 Ostrava-Poruba

FAKULTA STAVEBNÍ VUT v Brně Veveří 331/95

602 00 Brno GeoTec-GS, a.s.

Chmelová 2920/6 106 00 Praha 10-Záběhlice GEOtest, a.s.

Šmahova 1244/112 627 00 Brno HOCHTIEF CZ a. s.

Plzeňská 16/3217 150 00 Praha 5

ILF Consulting Engineers, s.r.o.

Jirsíkova 538/5 186 00 Praha 8 INSET s.r.o.

Lucemburská 1170/7 130 00 Praha 3-Vinohrady Inženýring dopravních staveb a.s.

Na Moráni 3/360 128 00 Praha 2-Nové Město

KELLER - speciální zakládání, spol. s r. o.

Na Pankráci 1618/30 140 00 Praha 4

METROPROJEKT Praha a.s.

I. P. Pavlova 1786/2 120 00 Praha 2 METROSTAV a.s.

Koželužská 2450/4 180 00 Praha 8

Minova Bohemia s.r.o.

Lihovarská 1199/10 Radvanice 716 00 Ostrava

Mott MacDonald CZ, spol. s r.o.

Národní 984/15 110 00 Praha 1 OHL ŽS, a.s.

Burešova 938/17 602 00 Brno-Veveří POHL cz, a.s.

Nádražní 25 252 63 Roztoky u Prahy PRAGOPROJEKT, a.s.

K Ryšánce 1668/16 147 54 Praha 4 Promat s.r.o.

V. P. Čkalova 22/784 160 00 Praha 6 PROMINECON CZ a.s.

Revoluční 25/767 110 00 Praha 1 PUDIS a.s.

Nad vodovodem 2/3258 100 31 Praha 10

ŘEDITELSTVÍ SILNIC A DÁLNIC ČR Čerčanská 12

140 00 Praha 4

SAMSON PRAHA, spol. s r. o.

Týnská 622/17 110 00 Praha 1 SATRA, spol. s r.o.

Sokolská 32 120 00 Praha 2 SIKA CZ, s.r.o.

Bystrcká 1132/36 624 00 Brno SMP CZ, a.s.

Pobřežní 667/78 186 00 Praha 8 SPRÁVA ÚLOŽIŠŤ RADIOAKTIVNÍCH ODPADŮ Dlážděná 1004/6

110 00 Praha 1-Nové Město Subterra a.s.

Koželužská 2246/5 180 00 Praha 8 - Libeň SUDOP PRAHA a.s.

Olšanská 2643/1a 130 80 Praha 3 SŽDC, s. o.

Dlážděná 1003/7 110 00 Praha 1

UNIVERZITA PARDUBICE Dopravní fakulta Jana Pernera Studentská 95

532 10 Pardubice

ÚSTAV GEOLOGICKÝCH VĚD Přírodovědecká fakulta Masarykovy univerzity v Brně Kotlářská 267/2

611 37 Brno

ÚSTAV GEONIKY AV ČR, v.v.i.

Studentská ul. 1768 708 00 Ostrava-Poruba VIS, a.s.

Bezová 1658 147 01 Praha 4 Zakládání Group a.s.

Thámova 181/20 186 00 Praha 8

STA:

Čestní členovia:

doc. Ing. Koloman V. Ratkovský, CSc.

Ing. Jozef Frankovský

prof. Ing. František Klepsatel, CSc.

Ing. Juraj Keleši Členské organizácie:

ALFA 04, a. s.

Jašíkova ul. 6 821 03 Bratislava

AMBERG Engineering Slovakia, s. r. o.

Somolického 819/1 811 06 Bratislava

BANSKÉ PROJEKTY, s. r. o.

Miletičova ul. 23 821 09 Bratislava BASF Slovensko, s. r. o.

Prievozská 2 821 09 Bratislava

BASLER & HOFMANN SLOVAKIA, s. r. o.

Panenská 13 811 03 Bratislava DOPRASTAV, a. s.

Drieňová ul. 27 826 56 Bratislava DOPRAVOPROJEKT a.s.

Kominárska 2, 4 832 03 Bratislava GEOCONSULT, spol. s r. o.

Miletičova 21 P.O.BOX 34 820 05 Bratislava GEOFOS, spol. s r. o.

Veľký diel 3323 010 08 Žilina

GEOSTATIK spol. s r. o.

Kragujevská 11 010 01 Žilina HOCHTIEF CZ a.s.

org. zložka Slovensko Miletičova 23 821 09 Bratislava HYDROBETÓN, s. r. o.

Stavitel’ská 3 831 04 Bratislava IGBM, s. r. o.

Chrenovec 296

972 32 Chrenovec-Brusno K-TEN Turzovka, s. r. o.

Vysoká nad Kysucou 1279 023 55 Vysoká nad Kysucou MAPEI SK, s. r. o.

Nádražná 39

900 28 Ivanka pri Dunaji Metrostav a.s., org. zložka Mlynské Nivy 68 821 05 Bratislava NÁRODNÁ DIAĽNIČNÁ SPOLOČNOSŤ, a. s.

Mlynské nivy 45 821 09 Bratislava Niedax, s.r.o.

Pestovateľská 6 824 04 Bratislava OBO Bettermann s.r.o.

Viničnianska cesta 13 902 01 Pezinok OHL ŽS, a.s., o.z.

Furmanská 8 841 03 Bratislava 47 PERI, spol. s r. o.

Šamorínska 18/4227 903 01 Senec

PUDOS PLUS, spol. s r. o.

Račianske Mýto 1/A 839 21 Bratislava 32

PRÍRODOVEDECKÁ FAKULTA UK Katedra inžinierskej geológie Mlynská dolina G 842 15 Bratislava REMING CONSULT, a. s.

Trnavská cesta 27 831 04 Bratislava RENESCO, a. s.

Panenská 13 811 03 Bratislava

SIKA SLOVENSKO, spol. s r. o.

Rybničná 38/e 831 06 Bratislava SKANSKA SK, a. s.

Závod Tunely Košovská cesta 16 971 74 Prievidza

SLOVENSKÁ SPRÁVA CIEST Miletičova ul. 19

826 19 Bratislava SLOVENSKÉ TUNELY, a. s.

Lamačská cesta 99 841 03 Bratislava Spel SK spol. s r.o.

Františkánska 5 917 01 Trnava STI, spol. s r. o.

Hlavná 74 053 42 Krompachy Strabag, s.r.o.

Mlynské Nivy 61/A 825 18 Bratislava STU, Stavebná fakulta Katedra geotechniky Radlinského 11 813 68 Bratislava TAROSI c.c., s.r.o.

Slávičie údolie 106 811 01 Bratislava

TECHNICKÁ UNIVERZITA Fakulta BERG

Katedra dobývania ložísk a geotechniky Katedra geotech. a doprav. stavitel‘stva Letná ul. 9

042 00 Košice TERRAPROJEKT, a. s.

Podunajská 24 821 06 Bratislava TUBAU, a. s.

Bytčická 89 010 09 Žilina TuCon, a. s.

K cintorínu 63 010 04 Žilina - Bánová TUNGUARD, s.r.o.

Osloboditeľov 120 044 11 Trstené pri Hornáde URANPRES, spol. s r. o.

Fraňa Kráľa 2

052 80 Spišská Nová Ves ÚSTAV GEOTECHNIKY SAV Watsonova ul. 45

043 53 Košice VÁHOSTAV-SK, a. s.

Hlinská 40 010 18 Žilina

VUIS-Zakladanie stavieb, spol. s r. o.

Kopčianska 82/c 851 01 Bratislava ŽELEZNICE SR Klemensova 8 813 61 Bratislava ŽILINSKÁ UNIVERZITA Stavebná fakulta, blok AE Katedra geotechniky,

Katedra technológie a manažmentu stavieb Univerzitná 8215/1

010 26 Žilina

ČLENSKÉ ORGANIZACE ČESKÉ TUNELÁŘSKÉ ASOCIACE A SLOVENSKEJ TUNELÁRSKEJ ASOCIÁCIE ITA-AITES

MEMBER ORGANISATIONS OF THE CZECH TUNNELLING ASSOCIATION

AND SLOVAK TUNNELLING ASSOCIATION ITA-AITES

(5)

EDITORIAL EDITORIAL EDITORIAL EDITORIAL EDITORIAL EDITORIAL EDITORIAL EDITORIAL EDITORIAL EDITORIAL EDITORIAL EDITORIAL EDITORIAL

EDITORIAL EDITORIAL EDITORIAL EDITORIAL EDITORIAL EDI- TORIAL EDITORIAL

EDITORIAL EDITORIAL EDITORIAL EDITORIAL EDITORIAL EDI- TORIA EDITORIALL

EDITORIAL EDITORIAL EDITORIAL EDITORIAL EDITORIAL EDITORIAL EDITORIAL EDITORIAL EDITORIAL EDITORIAL EDITORIAL EDITORIAL EDITORIAL EDITORIAL EDITORIAL EDITORIAL EDITORIAL EDITORIAL EDITORIAL EDITORIAL EDITORIAL EDITORIAL EDITORIAL EDITORIAL EDITORIAL EDITOIAL EDITORIAL EDITORIAL EDITORIAL EDITORIAL EDITORIAL EDITORIAL EDITORIAL EDITORIAL EDITORIAL EDITORIAL EDITORIAL EDITORIAL EDITORIAL EDITORIAL EDITORIAL EDITORIAL EDITORIAL EDITORIAL EDITORIAL EDITORIAL EDITORIAL EDITORIAL EDITORIAL EDITORIAL EDITORIAL EDITORIAL EDITORIAL EDITORIAL EDITORIAL EDITORIAL EDITORIAL EDITORIAL EDITORIAL EDITORIAL EDITORIAL EDITORIAL EDITORIAL EDITORIAL EDITORIAL EDITORIAL EDITORIAL EDITORIAL EDITORIAL EDITORIAL EDITORIAL EDITORIAL EDITORIAL EDITORIAL EDITORIAL EDITORIAL EDITORIAL EDITORIAL EDITORIAL EDITORIAL EDITORIAL EDITORIAL EDITORIAL EDITORIAL EDITORIAL EDITORIAL EDITORIAL EDITORIAL EDITORIAL EDITORIAL EDITORIAL EDITORIAL EDITORIAEDITORIALL

EDITORIAL EDITORIAL EDITORIAL EDITORIAL EDITORIAL EDITORIAL EDITORIAL EDITORIAL EDITORIAL EDITORIAL EDITORIAL EDITORIAL EDITORIAL EDITORIAL EDITORIAL EDITORIAL EDITORIAL EDITORIAL EDITORIAL EDITORIAL EDITORIAL EDITORIAL EDITORIAL EDITORIAL EDITORIAL EDITORIAL EDITORIAL EDITORIAL EDITORIAL EDITORIAL EDITORIAL EDITORIAL EDITORIAL EDITORIAL EDITORIA EDITORIAL EDITORIAL EDITORIAL EDITORIAL EDITORIAL EDITORIAL EDITORIAL EDITORIAL EDITORIAL EDITORIAL EDITORIAL EDITORIAL EDITORIAL EDITORIAL EDITORIAL EDITORIAL EDITORIAL EDITORIAL EDITORIAL EDITORIAL EDITORIAL EDITORIAL EDITORIAL EDITORIAL EDITORIAL EDITORIAL EDITORIAL EDITORIAL

25. ročník - č. 2/2016

Vážení příznivci podzemních staveb,

dostává se vám do rukou číslo odborného časopisu Tunel, které vychází v době konání 13. ročníku mezinárodní konference Podzemní stavby Praha 2016 a 3. ročníku východoevropské tunelářské konference (EETC) 2016. Konference navazuje na před- chozí ročníky konferencí Podzemní stavby Praha (perioda 3 let) a Východoevropských tunelářských konferencí (perioda 2 let).

Toto číslo časopisu Tunel je součástí konferenčních materiálů. Rád bych touto cestou poděkoval všem, kteří svým dílem přispěli ke zdárnému průběhu konference. Jedná se především o členy přípravného výboru a vědecké rady konference, kteří konferenci tři roky připravovali. Velmi oceňujeme vstřícnost renomovaných vyzvaných řečníků, kteří svými přednáškami a příspěvky o významných zahraničních projektech nepochybně zvyšují prestiž a atraktivitu konference. Děkujeme i všem ostatním autorům za příspěvky do sborníku konference, ústní prezentace a postery. Je třeba zmínit partnery konference, jejichž finanční příspěvky se opět příznivě promítly do výše vložného a rozsahu nabízených služeb. Zejména v časech menšího objemu podzemních staveb v ČR si dané vstřícnosti velmi ceníme. Také je třeba poděkovat všem vystavovatelům a podporujícím organizacím včetně Mezinárodní tunelářské asociace ITA-AITES. Záštitu hl. města Prahy poskytl konferenci radní Petr Dolínek. Organizaci konfe-

rence opět zajišťovala agentura Guarant International, se kterou CzTA spolupracuje na přípravě konferencí od WTC 2007. V neposlední řadě bych rád podě- koval všem organizacím, které podpořily účast svých zaměstnanců na konferenci. Věřím, že výměna zkušeností během konference opět posune české tune- lářství o krok vpřed. Važme si všech, kteří k danému posunu našeho oboru přispívají a neberme jejich úsilí jako samozřejmost.

Dalším prostředkem pro sdílení tunelářských zkušeností je časopis Tunel, který si podle názoru řady odborníků dlouhodobě drží velmi vysokou odbornou úroveň. Co je pro vás v tomto čísle připraveno? Číslo je věnováno dvěma nejvýznamnějším partnerům konference PS 2016, firmám Metrostav a.s. a HOCHTIEF CZ a. s. První 3 články připravili autoři z firmy Metrostav a.s. Dočtete se v nich o ražbách severských tunelů pomocí metody Drill & Blast – konkrétně o dokončených ražbách islandského tunelu Norðfjörður délky cca 7,5 km a o ražbách norských tunelů Veitastrond a Joberg. Dále je představena současná nejvýznamnější tunelová stavba v ČR – ražba dvou jednokolejných železničních tunelů Ejpovice délky 2x4,15 km pomocí hybridního tunelovacího stroje. Třetí článek je zaměřen na právní aspekty výstavby tunelů, konkrétně na zahraniční (zejména ame- rické) zkušenosti s alokací geotechnických rizik. První článek firmy HOCHTIEF CZ a. s. se zabývá výstavbou části projektu Crossrail, konkrétně dvou tunelů pod Temží ražených pomocí štítů. I druhý článek popisuje mechanizované tunelování v zahraničí, konkrétně mikrotunelování s protlačováním železobetonových trub na mimořádnou délku cca 1,25 km v Austrálii. Předmětem posledního článku firmy HOCHTIEF CZ a. s. je návrh a realizace nevyztužených ostění, což považuji (vzhledem k možným výhodám a minimu aplikací na dopravních tunelech v ČR) za velmi přínosné téma.

Předposlední článek je zaměřený na rekonstrukci krátkého tunelu Sedlejovice, který slouží pro železniční dopravu již více než 150 let. Poslední odborný článek v tomto čísle se zabývá posouzením prospěšnosti pražského tunelového komplexu Blanka z hlediska kvality dopravy.

Čtenářům časopisu přeji příjemné a poučné čtení. Všem účastníkům konference přeji, aby konference splnila jejich očekávání. Konferenci si náležitě užijte, přirozeně kromě odborné stránky je neméně důležitá i stránka společenská.

Zdař Bůh! doc. Ing. MATOUŠ HILAR, M.Sc., Ph.D., CEng., MICE, člen redakční rady,

předseda vědecké rady konference PS 2016 a EETC 2016

Dear sympathisers of underground structures,

the issue of the technical journal TUNEL arriving in your hand is being published during the time of holding the 13^thInternational Conference Underground Construction Prague 2016 and the 3^rdEastern European Tunnelling Conference (the EETC) 2016. The conference is a follow up to the previous conferences Underground Construction Prague (3-year period) and Eastern European tunnelling conferences (2-year period). This TUNEL journal issue is part of the conference materials. I would like to use this opportunity to thank all those who have contributed to the successful course of the conference. Among them, there are first of all members of the Steering Committee and the Scientific Council, who have been working on the preparation of the conference for three years. We highly appreciate the collaborative approach of renowned invited lecturers, who undoubtedly increase the prestige and attraction of the conference by their lectures and papers on important foreign projects. We thank to all other authors for their contributions to the conference proceedings, oral presentations and posters. It is necessary to mention the conference partners, the financial contributions of whom again favourab- ly reflected themselves into the amount of the conference fee and the scope of the services offered. We highly appreciate their helpfulness, especially during the period of the smaller volume of underground construction projects in the Czech Republic. It is in addition necessary to nicely thank all exhibitors and supporting organisations, including the International Tunnelling Association ITA-AITES. The support by the City of Prague was provided by Mr. Petr Dolínek, a Prague councillor. The conference organisation was again taken care of by Guarant International Agency, with which the CzTA has collabora- ted on the preparation of conferences since the WTC 2007. At last but not least I would like to thank all organisations which supported the participation of their employees in the conference. I believe that the exchange of experience during the course of the conference will again move the Czech tunnelling industry a step forward. Let us value all of those who contribute to the given moving of our industry and let us not take their efforts granted.

TUNEL journal is another means of sharing tunnelling experience. According to many professionals the journal keeps a very high professional level in the long term. What is prepared for you in this issue? The issue is dedicated to two most important conference partners, concretely to Metrostav a.s. and HOCHTIEF CZ a. s. The first paper prepared authors from Metrostav a.s. You can read there about the finished driving of the 7.5km long Icelandic tunnel Norðfjörður and about driving Norwegian tunnels Veitastrond and Joberg. In addition, the currently most important tunnelling project in the Czech Republic – driving two 2x4.15km long Ejpovice single-track railway tunnels by means of a hybrid TBM. The third paper is focused on legal aspects of tunnel construction, concretely foreign (mainly American) experience with the allocation of geotechnical risks. The first paper submitted by the company of HOCHTIEF CZ a. s. deals with the construction of a part of the Crossrail project, concretely two tunnels under the Thames driven by TBMs. The second paper also describes mechanised tunnelling abroad, concretely microtunnelling with jacking of reinforced concrete tubes to an exceptional distance of 1.25km in Australia. The subject of the last paper from HOCHTIEF CZ a. s. is the design and realisation of unreinforced linings. With respect to the pos- sible advantages and the minimum of applications to transport tunnels in the Czech Republic, I consider this topis to be very useful.

The last but one paper is focused on the reconstruction of the short Sedlejovice tunnel, which has been serving to railway transport for over 150 years.

The last technical paper published in this journal issue deals with the assessment of the profitability of the Blanka complex of tunnels in Prague from the aspect of the quality of traffic.

I wish the readers of this journal pleasant and enlightening reading. Regarding all attendees to the conference, I wish them that the conference meets their expectations. Enjoy the conference properly. Naturally, apart from the professional aspect, the societal aspect is not less important.

God speed you! doc. Ing. MATOUŠ HILAR, M.Sc., Ph.D., CEng., MICE, a member of the Editorial Board, Chairman of the Scientific Council of the Conference UC 2016 and the EETC 2016

(6)

VÁŽENÍ ČTENÁŘI ČASOPISU TUNEL,

jsem rád, že v roce oslav 45 let od vzniku spo- lečnosti Metrostav a.s. vás mohu prostřednictvím časopisu Tunel opět oslovit a podělit se s vámi o to, co se děje vně i uvnitř naší firmy, a o to, co nám dělá větší nebo menší radost.

Radost nám jistě dělá, že v květnu letošního roku se v Praze uskuteční již 13. konference Podzemní stavby Praha 2016, která plynule nava-

zuje na světovou tunelářskou konferenci WTC 2016 v San Francisku. Obě akce jistě prokážou a představí další obrovský posun v technologiích podzemního stavitelství, které svým rozvojem umožňují navrhovat stále odvážnější a velkolepější podzemní stavby a díla.

Radost nám ovšem nedělá skutečnost, že tento rozvoj se v plné šíři v současné době nedotýká České republiky. Naše společnost v loňském roce úspěšně dokončila dva velké infra- strukturní projekty – Prodloužení trasy metra V. A a Tunelový komplex Blanka, který se současně stal i nejdelším městským tunelem v Evropě. Na druhou stranu se dnes z velkých dopravních tunelů v naší zemi buduje pouze jediný, a to želez- niční tunel na trase Rokycany – Plzeň.

Současná situace nás tak donutila obrátit pozornost na zahraničí. Dnes již více než 30 % celkových výkonů dosahuje Skupina Metrostav mimo Českou republiku a Slo vensko, v případě samotného Metrostavu je to zhruba 20 procent.

V podzemním stavitelství se nám nejvíce daří v se verských evropských zemích, kde mimo jiné oceňujeme zejména rovný a férový přístup tamních investorů k zah raničním firmám.

S vědomím uvedené situace a pozice naší společnosti na domácím a zahraničním trhu nám ovšem nedělá radost rozvoj, respektive nástup nového fenoménu do podzemního stavitel- ství, a to váha práva a role právníka při řešení rizik plynoucích ze smluvních vztahů. V dnešním pojetí realizace projektů se stále více a jasněji ukazuje, že právo a jeho výklad jako norma pro podzemní stavby převažuje nad technickým a faktickým vedením a řešením projektu. Je nám jasné, že daný vývoj je pravděpodobně nezvratný, ale jde nám o to, aby fenomén práv- ního rozhodce byl spravedlivý a objektivně vyvážený, což dnešním zadavatelům a smluv ním vztahům není vždy vlastní.

S přihlédnutím ke komplikovanosti dnešního globálního i regionálního světa a včetně i výše uvedeného však mohu říct, že v celkovém skóre plusových a záporných bodů snad již konečně začne převaha těch pozitivních. Věřím, že makroe- konomické i podnikatelské prostředí a nálada společnosti již jsou, nebo se brzo dostanou do takové kondice, která umožní celkový rozvoj a kultivaci stavebního trhu, tedy i toho našeho podzemního.

Vážení přátelé, závěrem mi dovolte vyjádřit přání, aby nám všem podzemní prostory v budoucnosti přinášely stále více radosti a méně zmaru, a to jak při jejich výstavbě, tak i při jejich následném užívání.

Zdař bůh!

DEAR READERS OF TUNEL JOURNAL, I am glad that I can greet you again through TUNEL journal in the year of the 45^thanniversary of the origination of Metrostav a.s. and share with you the information what is happening outside and inside our company and what makes us more or less happy.

What certainly makes us happy is the fact that the already 13^th conference Underground Construction Prague 2016 will take place in May 2016. The conference will smoothly follow on the WTC 2016 con- gress in San Francisco. Both events will certainly prove other great progress in underground construction technologies, which allow through their development for designing more and more daring and magnificent underground projects and structures.

But what does not make us happy is the fact that this development does not fully apply to the Czech Republic. Last year our company successfully completed two large infrastructure projects – the metro line extension V.A and the Blanka complex of tunnels, which has at the same time become the longest urban tunnel in Europe. On the other hand, only one tunnel of the large transport tunnels is under construction in the Czech Republic – the railway tunnel on the Rokycany – Plzeň route.

The current situation therefore forced us to turn our attention to foreign countries. Metrostav Group today achieves over 30% of the overall output outside the Czech Republic and Slovakia; in the case of Metrostav a.s. itself, it is approximately 20%. In the underground construction industry, we are most successful in the Nordic countries, where we appreciate, among others, in particular the equal and fair attitude of local project owners to foreign companies.

Nevertheless, even knowing the above described situation and the position of our company in the domestic and foreign markets, the development, respectively the onset of a new phenomenon in the underground construction industry, does not make us happy.

It is the weight and the role of a lawyer in solving risks following from contractual relationships. In the current understanding of the implementation of projects, it shows more and more clearly that law and its interpretation as a standard for underground construction prevails above the technical and factual management of and solution to projects. It is clear to us that this development is probably irreversible, but our concern is that the phenomenon of a legal arbitrator was fair and objectively balanced, which approach is not always adopted by today’s project owners.

However, with respect to the complicated character of the current global and regional world and the above-mentioned facts, I can say that I hope that positive points will finally start to preva- il in the overall score of plus and minus points. I believe that macroeconomic and business environment and the mood in the society already are, or soon will get to such a condition which will allow for the overall development and cultivation of the construction market, thus also our underground construction market.

Dear friends, to conclude let me express my wish that underground spaces brought us all more and more joy and less frustration in the future, both during the construction as well as during the subsequent use.

God speed you!

ING. IVAN HRDINA

výrobně-technický ředitel Metrostav a.s.

a předseda CzTA ITA-AITES, z. s.

Chief Operations and Technology Officer of Metrostav a.s.

and Chairman of the CzTA ITA-AITES

(7)

3 25. ročník - č. 2/2016

VÁŽENÉ DÁMY A PÁNOVÉ, VÁŽENÍ PROFESNÍ PŘÁTELÉ,

jsem poctěn nejen za společnost, ale i za sebe, že mohu mít úvodní slovo k vydání časopisu Tunel, jehož část je věnována prezentaci činnosti stavební společ- nosti HOCHTIEF CZ.

Společnost HOCHTIEF CZ v letošním roce slaví desáté výročí vstupu do českého tržního segmentu dopravní infrastruktury. Před deseti lety jsme za tímto účelem založili naši divizi Dopravní stavby, která záhy

dostala svůj první velký úkol – spolupráci na realizaci Silničního okruhu kolem Prahy, úsek 514 Lahovice – Slivenec. Na tomto projektu, kde jsme byli odpovědni za tunel a most, si naše týmy získa- ly ony pověstné ostruhy. Tzv. „pětsetčtrnáctka“ se pro nás stala špičkovým projektem, kde jsme ukázali, že jsme schopni realizovat i takto náročný projekt. Naše týmy mohly využívat odbornou pod- poru poskytovanou kompetenčními centry naší mateřské společ- nosti, jejíž stavitelská historie je delší než 140 let. Koncernové know-how získané na projektech, jako je Gotthardský tunel nebo most přes Bosporský průplav v Turecku či na řadě dalších děl pro- váděných po celém světě našimi sesterskými společnostmi CIMIC (Leighton), Flatiron nebo Thiess, jsme schopni zúročit i u nás.

V loňském roce jsme úspěšně dokončili výstavbu části tunelů na novém prodloužení trasy pražského metra V.A včetně stanic Bořislavka a Nemocnice Motol. Druhá nejstarší trasa metra tak doznala podstatného rozšíření za významného přispění právě našich pracovníků. Uvedení nového úseku do provozu v avizovaném ter- mínu, bezproblémový průběh stavby a zkušebního provozu svědčí o tom, že se dílo povedlo. Po jeho dokončení jsme část týmu pře- sunuli na přípravu k soutěži na výstavbu nové trasy metra D a část jsme přesunuli na náš v současnosti největší tunelářský projekt – Tunel Považský Chlmec – D3, Žilina (Strážov) – Žilina (Brodno).

V souvislosti s ním jsme do společnosti přijali skupinu projektantů původně pocházejících ze společnosti IKP. Takto vytvořená kom- petenční skupina se zabývá nejen projekčními pracemi na tunelech, ale mimo jiné ve spolupráci s našimi německými kompetenčními centry pracují na některých inovativních technologiích, mezi které se řadí například nevyztužené sekundární ostění. Nabyté zkušenos- ti umožňují řadě našich dělníků a techniků působit i na zahraničních tunelových stavbách naší mateřské společnosti prováděných jak konvenčními metodami, tak pomocí strojů TBM. V této chvíli se část těchto expertních kapacit podílí na projektu GKI – Gemein - schaftskraftwerk Inn v Rakousku, a také na projektu Stuttgart 21 v Německu.

V tomto vydání časopisu Tunel jsme pro vás připravili celkem tři příspěvky. Hlavní se věnuje problematice již zmiňovaného nevyz- tuženého ostění prováděného na tunelu Považský Chlmec na Slovensku. Další dva příspěvky se věnují realizacím našich zahra- ničních kolegů. Prvním z nich je článek o projektu Crossrail – Tunely pod Temží realizovaný kolegy z HOCHTIEF UK. Další nás přenese do daleké Austrálie, kde kolegové z koncernové společnos- ti Thiess ve spolupráci s HOCHTIEF Engineering realizovali projekt mikrotunelu protínajícího citlivou oblast pobřeží v australské pustině.

Závěrem bych rád České tunelářské asociaci poděkoval za jejich práci a popřál mnoho velmi kvalitních a podnětných

setkání a aktivit a věřím, že i toto aktuální vydání časopisu Tunel přinese všem jeho čtenářům řadu zajímavých informací.

DEAR LADIES AND GENTLEMEN, DEAR PROFESSIONAL FRIENDS,

I am honoured not only as a representative of the company but also myself that I am allowed to have the intro- ductory word to the TUNEL journal issue part of which is dedicated to the presentation of activities of the company of HOCHTIEF CZ.

This year, HOCHTIEF CZ celebrates the tenth anniver- sary of its entry to the transport infrastructure segment of the Czech market. Ten years ago we founded our Transport Construction division, which was soon given its first great task – to col- laborate on the realisation of the Prague City Ring Road, section 514 Lahovice – Slivenec. At this project, where we were responsible for a tunnel and a bridge, our teams won their famed spurs. The so-called

“514” became the top project, where we showed that we are capable of realising even such a demanding project. Our teams could use the professional support provided by competence centres of our mother company, the building history of which exceeds 140 years. We are able to capitalise on the concern’s know-how gathered at such projects as the Gotthard tunnel, the bridge over the Bosporus Strait in Turkey or many other projects realised all over the world by our sister companies of CIMIC (Leighton), Flatiron or Thiess throughout the world, even in the Czech Republic.

Last year we successfully finished the construction of a part of tunnels on the new extension of the Prague metro Line V. A, including Bořislavka and Nemocnice Motol stations. The second oldest metro line was substantially expanded with the significant contribution of our employees. Putting the new section into service in the announced dead- line, the smooth course of the construction and the trial operation testify to the success of the work. After the completion of the work on the extension, we shifted part of the team to the preparation for the tender for the new metro Line D and moved a part to our currently largest tunnel construction project – the Považský Chlmec tunnel on the D3 motor- way section between Žilina (Strážov) – Žilina (Brodno). In the context of this contract we have employed a group of designers originally coming from the company of IKP. The competence group created in this way deals not only with designing tunnels but, among other, in collabo- ration with our German competence centres, they work on some inno- vative technologies with, for example, the unreinforced concrete secon- dary lining among them. The gathered experience allows for many of our workers and technicians to operate even on foreign tunnel construction sites of our mother company carried out using both conventional methods and TBMs. At this moment part of these external capacities participates in the GKI - Gemeinschaftskraftwerk Inn project in Austria and, in addition, in the Stuttgart 21 project in Germany.

In this TUNEL journal issue we have prepared the total of three papers for you. The main one is dedicated to problems of the above-mentioned unreinforced concrete lining, which is being carried out in the Považský Chlmec tunnel in Slovakia. The other two contributions are dedicated to the construction carried out by our foreign colleagues. The first of them is the Crosstrails project – Tunnels under the Thames, which is being realised by colleagues from HOCHTIEF UK. The other will transfer us to remote Australia, where colleagues from the concern company of Thiess in colla- boration with HOCHTIEF Engineering realised a project for a micro-tunnel crossing a sensitive area of the coast in Australian wasteland.

To conclude, I would like to thank the Czech Tunnelling Association for their work and wish them lots of high-quality and inspiring meetings and activities and I believe that even this current issue of TUNNEL journal will bring a lot of interesting information to all of its readers.

ING. TOMÁŠ BÍLEK

předseda představenstva společnosti HOCHTIEF CZ a. s.

Chairtman of the Board of Directors of HOCHTIEF CZ a. s.

(8)

NORÐ^FJÖRÐ^{UR TUNNEL}

The excavation of the Norðfjörður tunnel was finished by a breakthrough celebration at the Eskifjörður portal on 17/09/2015.

This tunnel became the longest Icelandic road tunnel. The total mined tunnel length of 7566m was divided by the design into the 4540m long section driven from the Eskifjörður portal and the 4540m long section driven from the Fannardalur portal. The common tunnel profile can be categorised according to Norwegian standards as T8. This profile type is sufficient for two traffic lanes 3m wide each in terms of the theoretical size of the excavated cross-sectional area of 54.7m². In the locations of safety lay-bys or breakdown bays, the excavated cross-sectional area is increased up to 77.3m². According to Icelandic regulations these bays must be realised at intervals of 530 lineal met- res of the tunnel. The total of 14 bays was excavated throughout the whole tunnel route length. Some of them were realised with additio- nal side stubs required for equipment chambers necessary for the future tunnel operation. The anticipated maximum traffic flow volume amounts to 500-600 cars per day.

The balance of the excavated rock in proportion to the volume of rock designed for backfill is nearly zero. The muck will be used for the construction of about 5km of new roads leading to the tunnel and for backfilling in the urban area of Eskifjördur during the forthcoming project phase.

Excavation advance rates

Tunnelling from the Eskifjörður portal commenced in November 2013. The commencement of tunnelling from the Fannardalur portal followed in March 2014. Average weekly advance rates from the Fannardalur and Eskifjörður portals were 53.3m and 49.2m, respectively; daily advance rates following from the weekly rate amount to 8.9m and 8.2m, respectively. The majority of the tunnel length was driven uphill at – 3%. The last 600m long section from the Fannardalur portal was driven downhill at – 1.5%.

Geological conditions

The excavation proceeded mainly through igneous basalt rock with tuffaceous and pyroclastic interbeds. The thickness of these layers of mostly significantly incoherent rock and sandstone reached up to 8m.

They substantially reduced the excavation advance rates (see Fig. 1).

In some cases we proceeded to support the excavation with steel lat- tice girders (BRETEX). The Drill&Blast tunnelling method was in the result replaced by the NATM, which is more suitable for these conditions. It was applied to local conditions at the total excavation TUNEL NORÐ^FJÖRÐ^UR

Dne 17. 9. 2015 byly slavnostní prorážkou z portálu Eskifjörður dokončeny ražby tunelu Norðfjörður a tento tunel se tak stal nejdelším islandským silničním tunelem. Celková ražená délka tunelu 7566 m byla projektem rozdělena na 4540 m z portálu Eskifjörður a 3026 m z portálu Fannardalur.

Běžný profil tunelu lze podle norských standardů klasifikovat jako T8. Tento typ profilu je se svou teoretickou velikostí výrubu 54,7 m²dostatečně velký pro dva silniční pruhy, každý se šířkou 3 m. V místě bezpečnostních zálivů, resp. odstavních ploch, se velikost profilu výrubu zvětší až na 77,3 m². Tyto zálivy je podle islandských předpisů nutno realizovat každých 530 běžných metrů tunelu. V celé trase tunelu jich tak bylo vyraženo celkem 14, přičemž některé z nich byly realizovány s další rozrážkou pro zajištění technologických komor potřeb- ných pro budoucí provoz tunelu. Předpokládané průjezdy tunelem jsou očekávány v maximu 500–600 automobilů za den.

Bilance vyrubané horniny v poměru k množství horniny určené pro zásypy je téměř nulová. Vytěžená rubanina bude uplatněna při budování zhruba 5 km nových komunikací vedoucích k tunelu a k zásypům intravilánu města Eskifjörður v nadcházející fázi projektu.

Postupy ražeb

Ražby z portálu Eskifjörður byly zahájeny v listopadu 2013.

Zahájení ražeb z portálu Fannardalur následovalo v březnu 2014. Průměrné týdenní postupy ražeb byly z portálu Fannardalur 53,3 m, resp. 49,2 m z portálu Eskifjörður, z toho vyplývají průměrné denní postupy 8,9 m, resp. 8,2 m. Většina délky tunelu byla ražena dovrchně – 3 %. Posledních 600 m z portálu Fannardalur bylo vyraženo úpadně – 1,5 %.

Geologické poměry

Ražby byly vedeny převážně vyvřelými bazaltovými horni- nami s mezilehlými vrstvami vulkanosedimentárních hornin.

Tyto většinou značně nesoudržné vrstvy tufů a pyroklastik dosahovaly mocností až 8 m a významně zpomalovaly postupy ražeb (obr. 1). V některých případech bylo přistoupeno k vyztužení výrubu pomocí ocelových příhradových rámů (BRETEX). Metoda ražby Drill&Blast byla tak ve výsledku nahrazena pro tyto podmínky vhodnější NRTM, aplikovanou do místních podmínek, a to v celkové délce 640 m ražeb.

V tomto úseku tunelu tak ražby probíhaly ve zkrácených dél-

AKTUÁLNÍ PROJEKTY METROSTAVU A.S. V SEVERSKÝCH ZEMÍCH CURRENT METROSTAV A.S. PROJECTS IN THE NORDIC COUNTRIES

ALEŠ GOTHARD, IVAN PIRŠČ, PAVEL BÜRGEL

ABSTRAKT

Akciová společnost Metrostav působí na stavbě tunelů v severských zemích již od roku 2006. Tento článek navazuje na předchozí z časopisu Tunel 2/2015 věnovaný rovněž severským tunelům. V září 2015 byla slavnostní prorážkou zakončena stavba nejdelšího islandského silničního tunelu Norðfjörður. V Norsku probíhá výstavba dvou tunelů Veitastrond a Joberg. Pro ražby v těchto oblastech je typické využití metody Drill&Blast, lokálně i NRTM. Tento článek shrnuje základní technické informace těchto projektů, stávající a budoucí práce a navržená technická řešení a zajímavosti z výstavby.

ABSTRACT

Metrostav joint-stock company has been active in construction of tunnels in the Nordic countries already since 2006. This paper builds on the previous paper from the TUNEL issue 2/2015 dedicated to tunnels built in the Nordic countries. The construction of the Norðfjörður tunnel, the longest Icelandic road tunnel, was finished by a breakthrough celebration in September 2015. The constructi- on of two tunnels, the Veitastrond and Joberg, is underway in Norway. The tunnelling method typical for these areas is the Drill&Blast, locally also the NATM. This paper summarises basic technical information on these projects, the current and future work, the proposed technical solutions and interesting facts from the construction process.

(9)

length of 640m. In this tunnel section the excavation proceeded with reduced excavation round lengths and substantially increased-thickness of the lining. Great stress was in addition placed on detailed geotechnical monitoring. The intermediate layers at the same time pre- vent the intrusion of water to the excavation and function in this way as an insulator. The total inflow measured for several months after the completion of the excavation is smaller than 6L/s, i.e. ca 5.5L/min/100m. The maximum temporary inflow of water from holes bored into the advance core in no case exceeded 300L/min and sealing grouting was never necessary during the excavation.

The maximum overburden height reaches nearly 900m. Despite the tunnel length, no escape gallery or vertical shaft was carried out. The shaft would be difficult to realise with respect to the high overburden. With respect to the high overburden slighter manifestations of rock pressure were observed during the excavation in areas with the overburden higher than 500m. Degradation of walls formed by scoriae (volcanic rock with small density, originating on contact of lava with the surface) was encountered. In addition, intense manifestations of rock pressure were registered in the area of the intrusion of magma into original rock layers. Gradual rele- asing of energy accompanied by strong crackling with rock burs- ting up to the distance of 40cm from the excavated surface was registered in the particular area. The measurements of deformations in the areas of the occurrence of sedimentary layers of vari- ous types and in fault zones were carried out using a laser scanner and a tape extensometer. It was easy to determine the extent of the excavation deformation on the basis of the laser scanner outputs.

The extent of the deformation of the primary lining of the tunnel driven through sedimentary rock can be seen in Fig. 2.

Convergences up to 16cm were measured at the bottom of the right-hand excavation wall.

kách nakročení se značně zesíleným ostěním. Velký důraz byl také kladen na podrobný geotechnický monitoring. Mezilehlé vrstvy zároveň zamezují pronikání vody do výrubu a fungují tak jako izolant. Několik měsíců po dokončení ražeb je celko- vý měřený přítok méně než 6 l/s, tj. cca 5,5 l/min/100 m.

Maximální dočasný přítok vody z předvrtů v žádném případě nepřesáhl 300 l/min a během ražeb nebylo ani v jediném pří- padě přistoupeno k utěsňujícím injektážím.

V nejvyšším místě nadloží dosahuje téměř 900 m. I přes délku tunelu nebyla vybudována úniková štola či vertikální šachta, která by byla vzhledem k výšce nadloží a horninovému prostředí pouze obtížně realizovatelná. Vzhledem k vysokému Obr. 1 Norðfjörður – nesoudržné vulkanosedimentární horniny

Fig. 1 Norðfjörður – incoherent volcano sedimentary rock types

Obr. 2 Norðfjörður – výstup z laserskeneru o průběhu deformací ostění

Fig. 2 Norðfjörður – laser scanner output on the development of the lining deformations pohled ve směru ražby / view in direction of advance

metr tunelu / tunnelmetre 1 986.7

staničení 4046.7 (vodorovný) / stationing 4046.7 (horizontal) staničení 4047.594 (prostorový) / stationing 4047.594 (spatial)

sedimentární vrstvy / sediment layer

cm

cm 8

6

5

0

(10)

Excavation support

The primary excavation support consisted of rock bolts and a 40- 60mm thick layer of fibre reinforced shotcrete. All sprayed concrete had to meet, among others, requirements for energy absorpti- on capacity E700 and unconfined compressive strength of 26MPa.

The final tunnel excavation support consisting of another layer of shotcrete 40-180mm thick and the contingent densification of the grid of rockbolt support was carried out after the completion of the excavation. The rockbolt support used as the primary excavation support was in addition taken into account as a part of the final lining. For that reason all rock bolts were provided with a protective layer of zinc and epoxy coating. Mechanically expanded CT-type rock bolts and SN-type rock bolts activated after 24 hours were used during the excavation operations at the proportion approximately 70/30. In worsened geological conditions even self-drilling IBO anchors and KARI welded mesh were used for stabilising the excavation. The proposal for the excavation support was prepared for each excavation round on the basis of the Q-sys- tem classification. The representation percentage of individual values encountered along the tunnel route is presented in Table 1.

Finishing work

At the moment concrete casting operations are underway in the cut-and-cover sections. The length of these external reinforced concrete structures will exceed 300m after their completion. The main reason for such the long cut-and-cover sections is the neces- sity for the implementation of an avalanche protection measure, mostly at the Fannardalur portal.

Other subsequent work operation, apart from the above-mentioned ca 5km of external roads, is the installation of tunnel insulati- on against groundwater seepage and frost penetration. Locations for these insulations were specified by client’s supervising engine- er after the completion of the final excavation support. They will be carried out by means of suspended polyethylene membranes and pads with the application of a layer of shotcrete on them. With respect to the above-mentioned relatively small amount of pene- trating water and the length of the cut-and-cover sections, the total area of these locations amounts to less than 30,000m². This area represents approximately 22% of the total area of the excavation surface.

Summary – Norđ^fjörđ^ur

According to the so far achieved work progress, it is very likely that all work will be finished by September 2017. This term also cor- responds to client’s requirements for opening the tunnel to traffic.

VEITASTROND TUNNEL

In 2014, Division 5 of Metrostav a.s. was awarded the first tunnelling contract in Norway. After projects in Iceland and Finland it was an entry to another Scandinavian market.

The complex of avalanche protection measures along the road No. 337 between the municipalities of Hafslo and Veitastrond is part of the effort to improve the transport accessibility of the villa- ge of Veitastrond with the population of about 130. Sliding of snow avalanches regularly closes this only access road. In addition, this ca 27km long road is threatened during the remaining part of the year in several locations by falling boulders and collapsing adja- cent rock walls (see Fig. 3). A great part of the road leads on a rock slope rising from a lake and reaching the altitude of up to 1300m above the water surface level. The road is used by Veitastrond resi- dents all year round and is frequently used by cottagers and tourists in summer months. It ends at the end of the valley in a national park near the Jostedalsbreen glacier.

Basic information on the project

The project modifies two sections of the 2.5km long road. In the Bjørnebakkane section, a diversion of the road from the lake to a 1.56km long tunnel is proposed for the length of 1.8km. In the Lindeskreda section, in the location of frequent avalanches, an nadloží byly během ražeb pozorovány slabší projevy horské-

ho tlaku v oblastech s nadložím vyšším než 500 m.

Docházelo zde k degradaci stěn tvořených scórií (vulkanická hornina s malou hustotou, vznikající na kontaktu lávy s po - vrchem). Dále byly zaznamenány silné projevy horského tlaku v oblasti intruze magmatu do původních horninových vrstev. V dané oblasti bylo během ražby zaznamenáno po - stupné uvolňování energie doprovázené silným praskáním s odpryskem hornin do vzdálenosti až 40 cm od výrubu.

Měření deformací v oblastech výskytů sedimentárních vrstev různých typů a v poruchových zónách se realizovalo za po - mocí laserového skeneru a pásmového extenzometru. Na základě výstupů z laserového skeneru bylo snadné stanovit rozsah deformace výrubu. Na obr. 2 je možné vidět rozsah deformace primární výztuže tunelu raženého v sedi men - tárních horninách, kde v patě pravé stěny výrubu byly namě- řeny konvergence až 16 cm.

Zajištění výrubu

Primární zajištění výrubu se provádělo pomocí svorníkové výztuže a stříkaných betonů s rozptýlenou výztuží v tloušťce 40–60 mm. Veškeré prováděné stříkané betony musely splňo- vat mimo jiné požadavky na energetickou pohltivost E700 a pevnost v prostém tlaku 26 MPa. Definitivní vyztužení tunelu, které tvoří další vrstva stříkaných betonů v tl. 40–180 mm a případné zahuštění rastru svorníkové výztuže, bylo provede- no až po ukončení ražeb. Svorníková výztuž sloužící k primárnímu zajištění výrubu byla uvažována také jako sou- část definitivního vystrojení díla, a proto byly všechny svorní- ky opatřeny ochrannou vrstvou zinku a epoxidového nátěru.

V průběhu ražeb se používaly převážně mechanicky upínané svorníky typu CT-bolt a svorníky typu SN aktivované po 24 hodinách v poměru zhruba 70/30. Ve zhoršených geologických podmínkách se k zajištění stability výrubu používaly také samozávrtné kotvy typu IBO a kari sítě. Návrh vyztužení díla se prováděl pro každý záběr na základě klasifikace Q-systému. Procentuální zastoupení indexu Q hodnot zastiže- ných v trase tunelu je uvedeno v tab. 1.

Dokončovací práce

V době psaní tohoto článku probíhaly betonáže hloubených úseků. Tyto vnější železobetonové kontrukce budou po svém dokončení dosahovat délky přes 300 m. Hlavním důvodem pro tak dlouhé hloubené úseky je nutnost zajištění protilavinového opatření, a to převážně u portálu Fannardalur.

Dalšími, na ražbu navazujícími pracemi, kromě zmiňova- ných cca pět kilometrů vnějších komunikací, je instalace tune- lových izolací proti průsakům podzemních vod a promrzání.

Po dokončení definitivní výztuže byla v trase tunelu dozorem Tab. 1 Hodnoty indexu Q zastižené v trase tunelu

Table 1 Q values encountered along the tunnel route

zastižená geologie hodnoty indexu Q % zastoupení

dle indexu Q Q values % percentage

geology encountered according to the Q

extrémně špatná 0,01 – 0,1 1,5

extremely bad 0.01 – 0.1 1.5

velmi špatná 0,1 – 1 8,9

very bed 0.1 – 1 8.9

špatná 1 – 4 57,8

bad 1 – 4 57.8

dostatečná 4 – 10 30,7

sufficient 4 – 10 30.7

dobrá 10 – 40 1,1

good 10 – 40 1.1

ČASOPIS ČESKÉ TUNELÁŘSKÉ ASOCIACE A SLOVENSKEJ TUNELÁRSKEJ ASOCIÁCIE ITA-AITES MAGAZINE OF THE CZECH TUNNELLING ASSOCIATION AND SLOVAK TUNNELLING ASSOCIATION ITA-AITES