63 27. ročník - č. 4/2018
realizáciu náterov. V JTR sa robí čistenie vrchlíka tunela pred nátermi a čistenie štrbinových žľabov.
Na západnom portáli prebieha ukladanie ríms a prefabriko- vaných panelov, a spätné zásypy portálu. Pracuje sa aj na objektoch prevádzkovej budovy a protihlukovej steny. Na východnom portáli prebieha taktiež ukladanie prefabrikova- ných panelov a spätné zásypy portálu, vrátane gabiónových košov a montáže odvodňovacích žľabov.
Tunel Žilina je 687 m dlhý dvojrúrový tunel na stavbe D1 Hričovské Podhradie – Lietavská Lúčka (obr. 3). Na oboch tunelových rúrach je už ukončené aj sekundárne ostenie tune- la na razenej aj hĺbenej časti, taktiež aj na priečnych prepoje- niach. Slávnostné prerazenie JTR bolo 5. 12. 2016 a STR 9. 2. 2017.
V oboch tunelových rúrach vrátane priečnych prepojov je už kompletne položená cementobetónová vozovka, a sú zrea- lizované aj nátery bočných stien v obidvoch tunelových rúrach.
V súčasnosti sa realizujú práce na montáži technologické- ho vybavenia tunela. Na západnom portáli prebiehajú práce na montáži ríms obkladových múrov a zásyp hĺbenej časti tunela, vrátane realizácie gabiónov. Na východnom portáli sa realizuje odvodnenie spevnených plôch z betónových žľabov.
Priamym zhotoviteľom tunela je Združenie spoločností Doprastav, a.s. Bratislava a Metrostav a.s.
Tunel Višňové
Na konci leta 2018 bol po 40 mesiacoch razenia preraze- ný najdlhší slovenský diaľničný tunel Višňové. Ako prvá bola 28. augusta 2018 prerazená južná tunelová rúra, pre- razenie severnej rúry sa udialo o niekoľko dní neskôr.
Celková dĺžka razených tunelových rúr je 14 889 m.
Paralelne s razením tunelových rúr prebiehalo aj razenie priečnych prepojení. V tuneli je navrhnutých celkom 29 prepojení troch rôznych typov. Najmenší profil je urče- ný pre unikajúce osoby, stredný umožňuje príjazd zásaho- vých jednotiek a zároveň umiestnenie miestností s techno- logickým vybavením. V najväčšom profile je okrem toho navrhnuté umiestnenie trafostaníc. V polovici októbra 2018 bolo prerazených celkom 28 z 29 priečnych prepoje- ní. V súbehu s razením prebiehala tiež betonáž sekundár- neho ostenia od oboch portálov, pričom je v polovici
At the western portal, ledges and pre-cast panels are being placed and the portal pit is being backfilled. The work on structures of the operations building and the noise attenuation wall is also proceeding. At the eastern portal, pre-cast panels are also being placed and the portal pit is being backfilled, including installation of gabion cages and drainage ducts.
The Žilina tunnel is a 687m long double-tube tunnel in the Hričovské Podhradie – Lietavská Lúčka section of the D1 motorway (see Fig. 3). The STT and NTT breakthrough celebrations took place on the 5thDecember 2016 and the 9thFebruary 2017, respectively.
In both tunnel tubes including cross passages, the concre- te roadway surface has been completely finished and coa- ting of side walls has been completed in both tunnel tubes.
Currently the work on the installation of the tunnel equip ment is being carried out. At the western portal, led- ges are being laid on cladding walls and the cut-and-cover part of the tunnel is being backfilled including the installa- tion of gabions. At the eastern portal, hard surfaced areas are being drained using concrete drainage channels.
The direct contractor for the tunnel is a consortium for- med by Doprastav, a.s. Bratislava and Metrostav a.s.
Višňové tunnel
At the end of Summer 2018, after 40 months of excavati- on operations, the longest Slovakian motorway tunnel, Višňová, was broken through. The southern tunnel tube was broken through first, on the 28thAugust 2018. The breakt- hrough of the northern tube followed several days later. The aggregate length of the mined tunnel tubes amounts to 14,889m. The cross passages were driven in parallel with driving the tunnel tubes. The total of 29 cross passages of different types are designed for the tunnel. The smallest profile is intended for escaping persons, whilst the medium profile size allows for the arrival of intervention units and, at the same time, for rooms housing tunnel equipment.
Rooms for the installation of transformer stations are in addition designed for the largest profile. In mid-October 2018, 28 cross passages of the total of 29 had been broken through. Casting of secondary lining concrete proceeded from both portals, in parallel with the excavation. As of the middle of October, 8352m of the upper vault excavation have been finished, representing approximately 60% of the length of the tunnel tubes.
The 7.5km long Višňové tunnel is part of the Lietavská Lúčka – Višňové – Dubná Skala section of the D1 motor- way, running south of the regional centre, Žilina. The con- tractor for the motorway section is a consortium of compa- nies Salini Impregilo S.p.A and Dúha, a.s.
Prešov tunnel
The Prešov tunnel is another motorway tunnel under con- struction in Slovakia. It is located on the Prešov West – Prešov South section of the D1 motorway. The Prešov tun- nel passes through the Malkovská Hôrka hill, which is for- med by flysh sediments with differently composed sub- horizontally deposited claystone and sandstone layers.
The route of the part of the south-western by-pass of Prešov formed by the tunnel will comprise two independent Obr. 3 Tunel Žilina – JTR po zrealizovaní vozovky a náterov
Fig. 3 Žilina tunnel – STT after roadway and coating realization
64
27. ročník - č. 4/2018
októbra 2018 ukončených celkom 8352 m hornej klenby, čo je približne 60% dĺžky tunelových rúr.
Tunel Višňové s dĺžkou 7,5 km je súčasťou úseku diaľnice D1 Lietavská Lúčka – Višňové – Dubná Skala, ktorý je vede- ný južne od krajského mesta Žilina. Zhotoviteľom diaľničné- ho úseku je združenie firiem Salini Impregilo S.p.A a Dúha, a.s. Zhotoviteľom stavby je združenie firiem Salini Impregilo S.p.A a Dúha, a.s.
Tunel Prešov
Tunel Prešov je ďalší diaľničný tunel vo výstavbe na Slovensku a nachádza sa na úseku diaľnice D1 Prešov západ – Prešov juh. Tunel Prešov prechádza vrchom Malkovská hôrka, ktorý je tvorený flyšovými sedimentmi s rôzne zlože- nými subhorizonálne uloženými ílovcovými a pieskovcovými vrstvami.
Trasa tunelovej časti juhozápadného obchvatu Prešova bude tvorená dvoma nezávislými tunelovými rúrami, STR bude mať dĺžku 2 230,50 m a JTR 2 244,00 m. Medzi tunelovými rúrami je navrhnutých 8 priečnych prepojení na vytvorenie únikových a prístupových ciest pre záchran- né zložky.
Razenie tunela oboch rúr prebieha proti sebe z oboch por- tálov.
Za účasti zástupcov investora, zhotoviteľa a rímskokatolíc- keho košického pomocného biskupa bolo dňa 23. 8. 2018 vykonané slávnostné požehnanie tunela a osadenie sochy svätej Barbory.
Razenie tunela z východného portálu sa začalo dňa 1. 8. 2018 severnou tunelovou rúrou a dňa 23. 8. 2018 sa začala raziť JTR. Razenie portálovej časti sa vykonávalo pod ochranou mikropilotového dáždnika. Razenie je členené hori- zontálne na kalotu, stupeň a dno. Rozpojovanie prebieha sčasti mechanicky, sčasti s použitím trhacích prác.
K 30. 9. 2018 bolo z východnej strany tunela Prešov vyra- zených celkovo 295 m (STR – 198 m, JTR – 97 m). Pri raze- ní z východného portálu sú zastihnuté prevažne pieskovce pevnosti triedy R3 s tenkými vrstvami ílovcov pevnosti trie - dy R4.
Razenie tunela zo západného portálu sa taktiež začalo dňa 1. 8. 2018 južnou tunelovou rúrou a dňom 15. 8. 2018 sa začala raziť STR. V portálovej časti sa razilo pod ochranou mikropilotového dáždnika. Razenie je členené horizontálne na kalotu, stupeň a dno, rozpájanie prebieha sčasti mechanic- ky, sčasti s použitím trhacích prác.
K 30. 9. 2018 bolo zo západnej strany tunela Prešov vyra- zených celkovo 323 m (STR – 125 m, JTR – 198 m). Pri raze- ní zo západného portálu sú zastihnuté ílovcové a pieskovco- vé vrstvy s pevnosťou triedy R3 a R4.
Celú stavbu juhozápadného obchvatu Prešova realizuje Združenie D1 Prešov (EUROVIA SK, a.s., EUROVIA CS, a.s., Doprastav, a.s., Metrostav a.s., Metrostav Slovakia a.s.), tunel Prešov realizuje Metrostav a.s.
Slovenská tunelárska asociácia
TUNELY NA ŽELEZNIČNEJ SIETI
Tunel Diel
Tunel Diel prechádza masívom vrchu Diel ktorý tvorí centrálnu časť meandru Váhu v oblasti Nosickej priehrady.
Tunel je navrhnutý v dĺžke 1082 metrov. Razenie tunela prebieha v masíve popod kúpele Nimnica. Západný portál
tunnel tubes, The NTT and STT will be 2230.50m and 2244.00m long, respectively. There are 8 cross passages designed between the tunnel tubes to create the escape and access routes for rescue units.
The tunnel excavation proceeds from both portals with the headings moving towards each other.
The ceremonial blessing of the tunnel and fitting a statuet- te of St. Barbara, which was participated by representatives of the project owner and a Roman Catholic auxiliary bishop from Košice, took place on the 23rdAugust 2018.
Driving the tunnel from the eastern portal started on the 1stAugust 2018 on the northern tunnel tube, whilst the STT excavation started on the 23rdAugust 2018. The excavation of the portal part of the tunnel was carried out under the pro- tection of canopy tube pre-support. The excavation sequen- ce is divided horizontally into top heading, bench and bot- tom. Ground is disintegrated partly mechanically and partly using explosives.
As of 30thSeptember 2018, 295m of the excavation have been finished from the eastern side of the Prešov tunnel in total (NTT – 198m and STT – 97m, respectively). R3 strength class sandstone with thin layers of R4 strength class rock have been encountered during the excavation from the eastern portal.
The excavation of the tunnel from the western portal also started on the 1stAugust 2018 on the southern tunnel tube, whilst the excavation of the NTT commenced on the 15th August 2018. In the portal section, the excavation proceeded under the protection of canopy tube pre-support. The exca- vation sequence is horizontal, consisting of top heading, bench and bottom; ground is disintegrated partly mechani- cally and partly using explosives.
As of 30thAugust 2018, 323m of the excavation have been finished from the western side of the Prešov tunnel in total (NTT – 125m and STT – 198m, respectively). R3 and R4 strength class claystone and sandstone layers have been encountered during the excavation from the western portal.
The entire construction of the south-western by-pass of Prešov is realised by the D1 Prešov Consortium (EUROVIA SK, a. s., EUROVIA CS, a. s., Doprastav, a.s., Metrostav a.s., Metrostav Slovakia a.s.; the Prešov tunnel is carried out by Metrostav a.s.
Slovak Tunnelling Association
TUNNELS ON RAILWAY NETWORK
Diel tunnel
The Diel tunnel passes through the massif of Diel Hill, which forms the central part of the Váh River meander in the area of the Nosice Dam. The design length of the tunnel amounts to 1082 metres. The tunnel excavation proceeds through the massif under the Nimnica Spa. The western portal is located on the outskirts of the municipality of Nimnica, whilst the eastern portal will be carried out in the area of woods above the secondary road II/507, which leads from Púchov to Považská Bystrica along the right bank of the dam reservoir. The Diel tunnel will have an escape gal- lery, which will end in the area of the eastern portal of the tunnel.
Excavation operations in the tunnel are gradually nearing completion. Less than 100m of top heading excavation remain to the eastern portal. The geological conditions are
