81 30. ročník - č. 2/2021
already be used in the higher parts of the construction pit. To ensure symmetrical backfi lling with a maximum 1m difference between the right and left sides, marks are made on the geotextile protecting the waterproofi ng membrane (see Fig. 7). Even though the progress of work in the winter is affected by climatic conditions, the construction is proceeding in compliance with the schedule.
The tunnel construction is being carried out by HOCHTIEF CZ, a. s., a sub-contractor for the „Sdružení Soběslav – Doubí“
consortium, consisting of the companies of STRABAG a.s., EUROVIA CS, a.s. and Metrostav a.s. The company of SAGASTA s.r.o. is the author of the design of means and methods for the tunnel (the so-called execution design).
Ing. LIBOR MAŘÍK, libor.marik@sagasta.cz, SAGASTA s.r.o.
ROAD I/42 BRNO – LARGE CITY CIRCLE ROAD ŽABOVŘESKÁ I – STAGE II
The contractor for the construction work is a consortium of companies formed by EUROVIA CS, a.s., (leader), HOCHTIEF CZ a. s. and Subterra a.s., which was successful in the public tender in 2020. The project owner, the Directorate of Roads and Motorways of the Czech Republic, handed the construction site to the contractor at the end of 2020. The construction work on the tunnelled part itself, which is provided by Subterra a.s., commenced in January 2021 (see Fig. 9). The construction of the mined tram tunnel is an important part of the project.
The tunnel is divided into the 162m long northern buried reinforced concrete structure (a false tunnel), followed by the 328.92m long mined part. A 52.4m long escape gallery driven perpendicularly to the main tram tunnel, linking the tram tunnel to the adjacent road gallery, will also be part of the project.
The tunnel will be driven using the New Austrian Tunnelling Method (NATM). The work on the mined section should commence ní jámy jemnozrnným materiálem. Z prostorových důvodů musí
být hutnění zásypového materiálu prováděno lehčí mechanizací.
Maximální výška hutněné vrstvy je 300 mm. Ve vyšších partiích stavební jámy již bude použit vibrační válec o hmotnosti 15 t. Pro zajištění symetrického provádění zásypů s maximální odchylkou na pravé a levé straně do 1 m slouží značení na geotextilii, která chrání hydroizolační fólii (obr. 8). I když postup prací v zimním období ovlivňují klimatické podmínky, stavba probíhá v souladu s harmonogramem.
Stavbu tunelu provádí subdodávkou fi rma HOCHTIEF CZ a. s.
pro „Sdružení Soběslav – Doubí“ tvořené fi rmami STRABAG a.s., EUROVIA CS, a.s. a Metrostav a.s. Autorem realizační dokumen- tace tunelu je fi rma SAGASTA s.r.o.
Ing. LIBOR MAŘÍK, libor.marik@sagasta.cz, SAGASTA s.r.o.
STAVBA I/42 BRNO – VMO ŽABOVŘESKÁ I – ETAPA II
Stavbu realizuje sdružení fi rem Eurovia CS a.s., (lídr), HOCH- TIEF CZ a.s. a Subterra a.s., které uspělo ve veřejné soutěži v roce 2020. Staveniště bylo objednatelem ŘSD ČR předáno v závěru roku 2020. Vlastní výstavba tunelové části, kterou zajišťuje spol.
Subterra a.s., byla zahájena v lednu 2021 (obr. 9). Důležitou sou- částí je stavba raženého tramvajového tunelu.
Tunel je členěn na severní zasypanou železobetonovou kon- strukci v délce 162 m, na ni navazuje část ražená v délce 328,92 m.
Součástí stavby bude také na hlavní tramvajový tunel kolmo raže- ná úniková štola délky 52,4 m, která bude spojovat tramvajový tunel a přilehlou silniční galerii.
Ražba bude prováděna Novou rakouskou tunelovací metodou (NRTM). Práce na raženém úseku by měly být zahájeny na pře- lomu dubna a května 2021. V průběhu února byl také proveden archeologický průzkum, z důvodu nalezení původních konstrukcí
Obr. 9 Pohled od budoucího portálu na přesypávanou budoucí část tunelu Fig. 9 The buried part of the tunnel (false tunnel) viewed from the future portal
82
30. ročník - č. 2/2021
at the beginning of May 2021. An archaeological survey designed to fi nd original structures from the 19th century was also carried out during February. Currently (3/2021) work is underway to stabilise the rock massif above the temporary northern portal in the Wilson Forest- Park area. After the felling of greenery on the slopes and the initial surface excavation, a considerably weathered rock was uncovered, due to which a new proposal for stabilisation of this slope was made in January. It is now being carried out. With respect to this fact, both these and follow-up work operations are slightly shifted in the schedule. Simultaneously with treating the rock slope, activities are also underway in another section of the buried (false) tunnel. These lie in improving the foundation conditions under the vault blocks with unreinforced concrete piles or gravel cushions in the places where a deeper foundation is not required.
Ing. JAN FRANTL, jfrantl@subterra.cz, Ing. VÁCLAV DOHNÁLEK, vdohnalek@subterra.cz, Subterra a.s.
SLOVAK REPUBLIC
TUNNELS ON MOTORWAY NETWORK
Prešov tunnel
The Prešov tunnel is a motorway tunnel under construction in Slovakia. It is located on the Prešov West – Prešov South section of the D1 motorway. The route of the tunnelled part of the southwestern by-pass of Prešov will be formed by two independent tunnel tubes – the 2230.5m long northern tunnel tube and 2244.0m long southern tunnel tube.
During the past period, unfortunately, the measures announced by the Government of the Slovak Republic, respectively the Public Health Authority of the Slovak Republic, in connection with the risk of spreading coronavirus infection have been tightened again.
The work on the Prešov tunnel, especially the fi nishing operations, where great attention is paid to detail and it is necessary to use a larger number of workers, has gradually slowed down again. The contractors tried to catch up as much as possible with the delay caused by the impossibility of using foreign workers during the still lasting restrictions on cross-border contacts. Unfortunately, the pandemic is not on the side of such an effort.
But despite the unfavourable climatic conditions in the fi rst months of 2021, work started on the outside concrete retaining walls of both portals and on backfi lling of both cut-and-cover parts of the tunnel. Currently, concreting of four of the total eight lamellae of the retaining wall measuring 6 x 6m has been fi nished at both the eastern and western portals. After the completion of concreting the fi rst blocks, work immediately started on the compacted backfi lls of the tunnel tubes with gradual installation of gabion walls forming the tunnel entrance portals. After the completion of the gabion walls, work will continue on the second height level of the concrete side walls. Completion of both portals is expected in early June.
In the pre-portal area of the tunnel, cable routes have been completed to connect the tunnel equipment with the following sections of the motorway information system. During the construction of cable ducts, access to one of the tunnel tubes for vehicles was always limited.
At the same time, in both tunnel tubes, work is continuing on sealing the joints in the structures of walkways and on placing covers on the cable routes. Sealing of joints in the concrete z předminulého století. V současné době (3/2021) se pracuje na
zajištění skalního masivu nad provizorním severním portálem v oblasti Wilsonova lesa. Po vykácení zeleně na svazích a prv- ních skrývkách byla odkryta značně zvětralá hornina, kvůli kte- ré byl v lednu proveden nový návrh zabezpečení tohoto svahu, který se nyní provádí. Vzhledem k této skutečnosti se mírně po- souvají v harmonogramu jak tyto, tak i navazující práce. Sou- běžně s úpravou skalního svahu probíhají i činnosti v dalším úseku přesypaného tunelu. Ty spočívají ve zlepšení základo- vých poměrů pod klenbovými pásy pilotami z prostého betonu nebo štěrkovými polštáři v místech, kde není potřeba hlubšího založení.
Ing. JAN FRANTL, jfrantl@subterra.cz, Ing. VÁCLAV DOHNÁLEK, vdohnalek@subterra.cz, Subterra a.s.
SLOVENSKÁ REPUBLIKA
TUNELY NA DIAĽNIČNEJ SIETI
Tunel Prešov
Tunel Prešov je diaľničný tunel vo výstavbe na východnom Slo- vensku a nachádza sa na úseku diaľnice D1 Prešov západ – Prešov juh. Trasa tunelovej časti juhozápadného obchvatu Prešova bude tvorená dvoma nezávislými tunelovými rúrami. Severná tunelo- vá rúra bude dĺžky 2 230,5 m a južná tunelová rúra bude dĺžky 2 244,0 m.
Počas uplynulého obdobia sa bohužiaľ opäť sprísnili opatrenia vyhlásené Vládou SR, resp. Úradom verejného zdravotníctva SR, v súvislosti s rizikom šírenia nákazy koronavírusu. Práce na tuneli Prešov sa znovu postupne utlmili najmä na dokončovacích prá- cach, kde sa kladie veľký dôraz na detail a je potrebné nasadiť väč- ší počet pracovníkov. Zhotovitelia sa snažili čo najviac dobehnúť meškanie nabrané z dôvodu nemožnosti nasadiť na pracovisku zahraničných pracovníkov počas stále pretrvávajúcich obmedzení cezhraničného styku. Žiaľ pandémia takejto snahe nepraje.
Ale i napriek nepriaznivým klimatickým podmienkam v prvých mesiacoch roka 2021 boli začaté práce na krajných betónových oporných stenách oboch portálov a rovnako boli začaté aj zásypy oboch hĺbených častí tunela. V súčasnosti sú ako na východnom, tak aj na západnom portáli vybetónované štyri z celkových ôsmich lamiel oporného múra v rozmeroch 6 x 6 m. Po ukončení betonáží prvých blokov boli okamžite začaté práce na hutnených zásypoch tunelových rúr s postupnou realizáciou gabiónových stien, ktoré tvoria vjazdové portály tunela. Po dokončení gabiónových stien budú prebiehať práce na druhej výškovej úrovni bočných betóno- vých stien. Dokončenie oboch portálov sa predpokladá na začia- tok júna.
V predportálovej oblasti tunela sú kompletne zrealizované káb- lové trasy na prepojenie technológie tunela s nadväzujúcimi úsek- mi informačného systému diaľnice. Pri realizácii káblovodov bol vždy obmedzený vjazd do jednej z tunelových rúr.
Zároveň v oboch tunelových rúrach sa priebežne pracuje na tesnení škár v konštrukciách chodníka a osadenie poklopov na káblové trasy. Tesnenie škár v cementobetónovom kryte vozovky je dokončené a prebieha príprava vozovky na realizáciu vodorov- ného dopravného značenia. Uzatvorenie poklopov káblových trás bude postupne dokončované až do samotného sprejazdnenia úseku v koordinácii s dokončením inštalácie káblov a ich odskúšania, resp. skúšobnej prevádzke.
