1 Skorupa‐vedouci(Krivda).doc
VYSOKÁ ŠKOLA BÁŇSKÁ – TECHNICKÁ UNIVERZITA OSTRAVA FAKULTA STAVEBNÍ
Katedra: dopravního stavitelství Akademický rok: 2018/2019
HODNOCENÍ DIPLOMOVÉ PRÁCE
Název diplomové práce: Analýza provozu na ulici Závodní v Ostravě v blízkosti Ostravar Arény
Jméno a příjmení autora práce: Bc. David ŠKORUPA
Vedoucí diplomové práce: doc. Ing. Vladislav Křivda, Ph.D.
Předložená diplomová práce pana Bc. Davida Škorupy na téma „Analýza provozu na ulici Závodní v Ostravě v blízkosti Ostravar Arény“ obsahuje 68 stran textu, 6 příloh a 4 výkresy. Požadovaný rozsah práce byl tímto splněn.
Úkolem studenta bylo provést analýzu provozu na ulici Závodní v Ostravě v blízkosti Ostravar Arény a době konání sportovních či kulturních akcí. Cílem bylo navrhnout na vybraných křižovatkách (výjezdech z parkovišť) světelné signalizační zařízení (SSZ), které bude v provozu v době konání těchto akcí.
V kapitole 2 je přehledně popsána zkoumaná lokalita, vč. parkovacích ploch, které jsou v době akcí využívány. Na tuto kapitolu navazuje další kapitola, kde jsou výsledky provedených dopravních průzkumů. Student vychází především z vlastních průzkumů a vhodně používá dopravně‐inženýrské metody (stanovení intenzit dopravy a jejich prognóza, kapacitní posouzení a analýzy dopravní nehodovosti a konfliktních situací). K této části nemám významnějších připomínek.
Kapitola 4 obsahuje návrh řízení provozu pomocí SSZ na předmětných křižovatkách. Student použil technické podmínky, které v době zpracovávání kapacitních výpočtů byly aktuální. Výpočty jsou provedeny správně, chybí mi zde však fázová schémata.
K vytvořeným modelům v programu PTV VISSIM nemám připomínek. Odpovídají předloženým návrhům.
Připomínky, resp. dotazy:
‐ zjednodušená schémata, např. pro označení směrů, by měla být pro lepší orientaci doplněna popisem ramen či blízkého okolí, směrovkou atp.,
‐ proč není navrženo SSZ na křižovatce s komunikací vedoucí z parkoviště A?
‐ přecházení chodců (5 sekund, 3 části přecházení, tj. vozovka‐tram‐vozovka) není příliš komfortní (chodec nedokáže přejít najednou celou komunikaci) a mám obavu, že v případě většího množství chodců v rámci akcí zde bude docházet k problémům,
‐ vysvětlete použití vodorovné dopravní značky V7 (Přechod pro chodce) u horního přechodu v místě tramvajové tratě (viz 3 obdélníky mezi ostrůvky),
‐ jak je (je‐li) zajištěna koordinace SSZ mezi křižovatkami?
2 Skorupa‐vedouci(Krivda).doc
‐ výkres 4 (SSZ):
o bylo by vhodnější použití základních i opakovacích návěstidel,
o vysvětlete, k čemu slouží sjezd na dolní křižovatce a jak bude ovlivněn řízením SSZ,
o symboly návěstidel jsou hůře čitelné,
‐ jaká je (je‐li) v modelu (PTV VISSIM) nastavena doba čekání tramvají na zastávce?
‐ občasné překlepy.
Práce je členěna víceméně přehledně a logicky. Z grafického hlediska je na dobré úrovni (některé obrázky by však mohly mít lepší kvalitu). Student prokázal schopnost orientovat se v odborné literatuře a také schopnost řešit dopravně‐inženýrský problém s využitím moderních metod. Student projevoval o téma velký zájem a to již na začátku magisterského studia. Student konzultoval a připomínky vedoucího práce vhodně zapracovával. S některými částmi byl vedoucí práce seznámen až v konečné podobě, z čehož pravděpodobně plynou výše uvedená pochybení. Celkově lze však přístup studenta k DP hodnotit kladně.
Předloženou diplomovou práci doporučuji k obhajobě a hodnotím ji známkou:
VÝBORNĚ.
