112
30. ročník - č. 4/2021
depending on the geotechnical conditions actually encountered.
Due to the nature of the rock mass under the formation level of the invert in the middle part of the tunnel, the consolidation of soils will proceed in the long term. Therefore, measurements of lining deformations will take place even after the backfi ll is fi nished.
Other measurements conducted within the geotechnical monitoring are gradually reduced depending on the work on the backfi lls. This does not apply to hydrogeological monitoring, which monitors the impact of the construction on the groundwater regime in boreholes and hydrogeological boreholes.
After stripping the last block of the concreted lining, the formwork traveller will be moved to the pre-prepared foundation strips in the expanded part of the rock cutting in front of the exit portal, where the formwork will be dismantled. The foundation strips will then be demolished and the surface of the track formation will be prepared for placing of the gravel ballast.
HOCHTIEF CZ a. s. is the sub-contractor for the construction for
„Sdružení Soběslav – Doubí“ consortium formed by STRABAG a.s., EUROVIA CS, a.s. and Metrostav a.s. SAGASTA s.r.o. is the author of the fi nal design for the tunnel.
Ing. LIBOR MAŘÍK, SAGASTA s.r.o.
SLOVAK REPUBLIC
TUNNELS ON MOTORWAY NETWORK
Prešov tunnel
The Prešov tunnel is located on the Prešov West – Prešov South section of the D1 motorway. The route of the tunnelled part of the southwestern by-pass of Prešov is formed by two independent tunnel tubes – the 2230.5m long northern tunnel tube and 2244.0m long southern tunnel tube.
During the past period, the work operations on the Prešov tunnel were fi nished. The contractor completed terrain fi nishes at portals consisting of reinforced concrete retaining walls with the Cyclopean masonry texture, gabion portal walls and backfi lling of cut-and-cover parts of the tunnel, including hydro seeding and planting greenery (see Fig. 6). All structures were cleaned, especially the tunnel lining and the roadway, so that the works could be handed over for operation. The contractor completed an extensive package of documents required for the acceptance proceedings, and during August to September, all the structures were handed over to the project owner. In the period up to 13 October 2021, all snagging identifi ed during the acceptance proceedings and the fi rst main tunnel inspection, which took place on 2–5 May were eliminated.
A tactical exercise was carried out in the Prešov tunnel as part of securing the safety and practicing the coordination among the components of the integrated rescue system and the operation of the management centre for this section of the motor-
SLOVENSKÁ REPUBLIKA
TUNELY NA DIAĽNIČNEJ SIETI
Tunel Prešov
Tunel Prešov sa nachádza na úseku diaľnice D1 Prešov západ – Prešov juh. Trasa tunelovej časti juhozápadného obchvatu Prešova je tvorená dvomi tunelovými rúrami, severnou dĺžky 2 230,5 m a južnou dĺžky 2 244,0 m.
V uplynulom období boli práce na tuneli Prešov ukončené. Zho- toviteľ dokončil terénne úpravy portálov pozostávajúcich zo žele- zobetónových oporných múrov s textúrou tzv. kyklopského mu- riva, gabionových portálových múrov a zásypov hĺbených častí tunela v rátanie hydroosevu a výsadby zelene (obr. 6). Prebehlo čistenie všetkých stavebných objektov, najmä ostenia tunela a vo- zovky, aby bolo možné dielo odovzdať do užívania. Zhotoviteľ skompletoval rozsiahlu dokumentáciu k preberacím konaniam a v priebehu augusta až septembra boli všetky stavebné objekty odovzdané objednávateľovi. V termíne do 13. 10. 2021 boli odstrá- nené všetky vady a nedorobky zistené pri preberacích konaniach a prvej hlavnej tunelovej prehliadke, ktorá sa konala v dňoch 2.–5.
9. 2021.
V rámci zaistenia bezpečnosti a nácviku koordinácie zložiek integrovaného záchranného systému a obsluhy riadiaceho centra pre tento úsek diaľnice bolo v tuneli Prešov uskutočnené taktic- ké cvičenie. Pri taktickom cvičení bola simulovaná autonehoda dvoch osobných aut v pravej tunelovej rúre smerom jazdy na Ko- šice s niekolkými zranenými osobami.
Po vyhodnotení príkladnej spolupráce všetkých zložiek IZS, ukončenom preberacom konaní, zostáva už iba celý úsek diaľnice otvoriť pre motoristov.
Združenie zhotoviteľov sa na tento akt teší rovnako ako moto- risti, nakoľko ide o prezentáciu dobre vykonanej práce. Napriek problémom s obmedzením prác z dovodu ochorenia covid-19, kto- ré sužovali fi rmy realizujúce stavbu po dobu takmer roka a pol, sa diaľnica uvedie do prevádzky na konci oktobra, keď by sa sláv- nostný akt otvorenia mal konať 28. 10. 2021. Spoločne sa tešíme
Obr. 6 Východný portál tunela Prešov Fig. 6 Eastern portal of Prešov tunnel
113 30. ročník - č. 4/2021
way. An accident of two passenger cars with several injured persons in the right-hand tunnel tube in the direction of driving toward Košice was simulated during the tactical exercise.
After the evaluation of the exemplary cooperation of all IRS units and the completed takeover proceedings, only the entire section of the motorway remains to be opened for motorists.
The consortium of contractors is looking forward to this act as well as motorists, as it is a presentation of well-done work. Despite the problems regarding the work restrictions due to the covid-19 disease, which troubled construction contractors for almost a year and a half, the motorway will be put into operation at the end of October; the inauguration ceremony should take place on 28 October 2021. Together we are looking forward to the expansion of the motorway network of the Slovak Republic by addition of the south western motorway bypass of the town of Prešov.
The construction of the south western motorway bypass of the town of Prešov was carried out by the consortium Združenie D1 Prešov (EUROVIA SK a.s., EUROVIA CS a.s., Doprastav a.s., Metrostav a.s., Metrostav Slovakia a.s.), the Prešov tunnel was carried out by Metrostav a.s.
Bikoš tunnel
The construction of the 1155m long Bikoš tunnel continued in the autumn by the construction of fi nal structures. The twin-tube Bikoš tunnel will be part of the 4.3km long section of the R4 Prešov fast highway, northern bypass, stage I.
The work on the excavation of both tunnel tubes was fi nished at the beginning of the summer of 2021 and, subsequently, the concreting of the fi nal structures proceeded. In mid-October 2021, the secondary lining in the western tube of the mined tunnel is completed, and work continues on the concreting of cut-and- cover tunnels at the southern portal. In the eastern tunnel tube, the construction of foundation structures and installation of waterproofi ng and reinforcement is underway in preparation for the concreting of the upper vault of the secondary lining. It should start in the eastern tunnel tube at the turn of 2021 and 2022. At the end of 2021, work should begin on the laying of pre-cast road drains and subsequently also walkways, fi rst in the western tunnel tube, and during 2022 also in the eastern tunnel tube. In addition to the work in the tunnel tubes, the work on the fi re protection reservoir at the southern tunnel portal and the construction of the technical centre is underway.
The contractor for the construction is a consortium formed by the companies of Váhostav-SK, a.s. and TuCon, a.s. The completion of the fast highway and its commissioning is expected in the spring of 2023.
Čebrať tunnel
The D1 Hubová – Ivachnová motorway section will include the Čebrať double-tube tunnel with the length of 3680m. As of mid- October 2021, 3471m metres of excavation have been fi nished in the right-hand tunnel tube and work in the top heading has been suspended. In the left-hand tunnel tube, 3400m of excavation have been fi nished, while the work on the top heading excavation in the left-hand tube should proceed from the eastern portal at least up to the chainage of 3450m. The remaining sections of both tunnel tubes should be excavated from the western portal. At the western portal, work is still underway to stabilise the portal pit. It began only after the entry into force of the change in the building permit related to the change in the tunnel route. The excavation from the western portal is expected to start at the turn of 2021 and 2022, so the excavation should be completed in the fi rst half of next year.
z rozšírenia diaľničnej siete Slovenskej republiky o juhozápadný diaľničný obchvat mesta Prešov.
Stavbu juhovýchodného obchvatu mesta Prešova realizovalo Združenie D1 Prešov (EUROVIA SK a.s., EUROVIA CS a.s., Do- prastav a.s., Metrostav a.s., Metrostav Slovakia a.s.), tunel Prešov realizovala spoločnosť Metrostav a.s.
Tunel Bikoš
Výstavba tunela Bikoš dĺžky 1155 m pokračovala v jesenných mesiacoch budovaním defi nitívnych konštrukcií. Tunel Bikoš s dvomi rúrami bude súčasťou 4,3 km dlhého úseku rýchlostnej cesty R4 Prešov, severný obchvat, I. etapa.
Práce na razení oboch tunelových rúr boli ukončené začiatkom leta 2021 a následne pokračovali betonáže defi nitívnych konštruk- cií. V polovici októbra 2021 je sekundárne ostenie v západnej tu- nelovej rúre razeného tunela ukončené, práce pokračujú betoná- žou hĺbených tunelov na južnom portáli. Vo východnej tunelovej rúre prebieha výstavba základových konštrukcií, hydroizolácia a výstuže ako príprava na betonáže hornej klenby sekundárneho ostenia. Tieto by mali byť vo východnej tunelovej rúre začaté na prelome rokov 2021 a 2022. Na konci roku 2021 by sa mali začať práce na pokládke prefabrikátov odvodnenia vozovky a následne aj chodníkov najskôr v západnej tunelovej rúre, v priebehu roku 2022 aj vo východnej tunelovej rúre. Okrem prác v tunelových rúrach prebieha v súčasnosti výstavba technologickej centrály a požiarnej nádrže na južnom portáli tunela.
Zhotoviteľom stavby je združenie spoločností Váhostav-SK, a.s.
a TuCon, a.s. Predpokladané ukončenie rýchlostnej cesty a jej uvedenie do prevádzky sa očakáva na jar 2023.
Tunel Čebrať
Súčasťou diaľničného úseku D1 Hubová – Ivachnová bude dvoj- rúrový tunel Čebrať s dĺžkou 3 680 m. V polovici októbra 2021 je v pravej tunelovej rúre vyrazených 3 471 metrov a práce v kalote sú pozastavené. V ľavej tunelovej rúre je vyrazených 3 400 metrov, pričom by práce na razení kaloty v ľavej rúre mali pokračovať mi- nimálne do staničenia 3 450 m od východného portálu. Zostávajúce úseky oboch tunelových rúr by mali byť razené už od západné- ho portálu. Na západnom portáli stále prebiehajú práce na zais- tení portálovej jamy, ktoré začali až po nabudnutí právoplatnosti zmeny stavebného povolenia súvisiaceho so zmenou trasy tunela.
Začiatok razenia od západného portálu sa predpokladá na prelome rokov 2021 a 2022, takže by sa raziace práce mali ukončiť v prvej polovici budúceho roku.
V oboch tunelových rúrach už prebiehajú prípravné práce na betonáž sekundárneho ostenia, profi lácia a betonáž základových pásov. Na konci októbra by sa na ploche východného portálu mala začať montáž debniacich vozov. Sekundárne ostenie bude budo- vané od východného portálu, pričom v oboch tunelových rúrach budú nasadené dva debniace vozy.
Diaľničný úsek s tunelom Čebrať by mal byť dokončený a odo- vzdaný verejnosti na používanie na konci roku 2023. Zhotoviteľom stavby je združenie spoločností OHL ŽS, a.s., a Váhostav-SK, a.s.
Tunel Višňové
Tunel Višňové s celkovou dĺžkou 7 450 m a s dvomi tunelo- vými rúrami je budovaný na úseku diaľnice D1 Lietavská Lúč- ka – Višňové – Dubná Skala. Diaľničný tunel Višňové je tunel vo výstavbe a nachádza sa na území pohoria Malá Fatra, pričom jeho východný portál je vyústený v k.u. obce Vrútky a západný portál sa nachádza v k.u. obce Višňové. Po predčasnom ukončení prác
114
30. ročník - č. 4/2021
Preparatory work for concreting the secondary lining, profi ling and concreting the foundation strips is already underway in both tunnel tubes. At the end of October, the assembly of tunnel form travellers should begin in the hard surfaced area in front of the eastern portal. The secondary lining will be built from the eastern portal, with two formwork travellers used in both tunnel tubes.
The motorway section including the Čebrať tunnel should be completed and brought to the public service at the end of 2023.
The consortium consisting of OHL ŽS, a.s., and Váhostav-SK, a.s.
is the contractor.
Višňové tunnel
The double-tube Višňové tunnel with the total length of 7450m is being built on the section of the D1 motorway Lietavská Lúčka – Višňové – Dubná Skala. The Višňové motorway tunnel is a tunnel under construction and is located in the Malá Fatra mountains.
While its eastern portal opens into the cadastral district of the village of Vrútky, the western portal is located in the cadastral district of the village of Višňové. After the premature termination of work operations on the particular motorway section and of the tunnel in mid-2019, a new public procurement took place in 2020, on the basis of which a new contract for the construction of the motorway section was signed with Skanska SK on 23 April 2021.
After the signing of the contract for the work, the construction site was taken over by the contractor on 13 May 2021 and work began on the condition survey of individual structures of the tunnel structures which were carried out in the tunnel by the previous contractor, the Salini Impregilo – Rainbow Consortium. At the same time, the mobilisation of the resources needed for carrying out the work proceeded. At the end of May, work began on the profi ling of the primary lining, as well as follow-up activities to the profi ling, such as concreting of foundation strips, installation of drains on the external sides of the lining, installation of intermediate waterproofi ng and concreting of the secondary lining. The fi rst vault of the secondary lining was concreted in the tunnel at the end of June.
Currently, in the tunnel, work on the profi ling of 399 blocks is fully underway at fi ve workplaces, as part of the completion of the primary lining. To complete the secondary lining (see Fig. 7), it is necessary to concrete 420 blocks of foundation strips and 478 blocks of the upper vault, which represents a length of 5.7 km. The challenge for the supplier is the concreting of 82 pieces of bay blocks located in 20 emergency parking bays along the entire route. The contractor has currently 5 formwork travellers 12m long available. Part of the tunnel is also the completion of 29 cross passages, where concreting is partially fi nished in 7 of them; waterproofi ng is installed in two of them. At present, preparatory work on the drainage gallery is underway.
From the point of view of work organisation, the tunnel structures are divided into six sections, with their own division into individual workplaces and management systems. The provision of logistics for individual workplaces, including the drainage gallery, is also a big challenge.
At the end of August, an extraordinary inspection day took place on the construction of the D1 Lietavská Lúčka – Dubná Skala motorway with the Višňové tunnel, which also included the consecration of the tunnel and the installation of the statue of St. Barbara, patron of miners and tunnellers.
Ing. JIŘÍ BŘICHŇÁČ, Metrostav a.s.
Ing. VLADIMÍR KOTRÍK, Skanska SK a.s.
Ing. MILOSLAV FRANKOVSKÝ, Slovenská tunelárska asociácia na danom diaľničnom úseku a na tuneli v polovici roku 2019, pre-
behlo v roku 2020 nové verejné obstarávanie, na základe ktorého 23. apríla 2021 bola podpísaná nová zmluva o dielo na realizáciu diaľničného úseku so spoločnosťou Skanska SK.
Po podpísaní zmluvy o dielo sa 13. 5. 2021 uskutočnilo pre- bratie staveniska a boli započaté práce na pasportizácii jednotli- vých konštrukcií tunelových objektov, ktoré v tuneli zrealizoval predošlý zhotoviteľ, združenie Salini Impregilo – Dúha. Súbežne prebiehala mobilizácia zdrojov potrebných k realizácii prác. Kon- com mája boli začaté práce na profi lácii primárneho ostenia ako aj činnosti nadväzujúce na profi láciu, ako je betonáž základových pásov, inštalácia rubovej drenáže, montáž medziľahlej izolácie a betonáž sekundárneho ostenia. Prvá klenba sekundárneho oste- nia bola v tuneli zabetónovaná koncom mesiaca jún.
Aktuálne v tuneli sú na piatich pracoviskách naplno rozbehnuté práce na profi lácii 399 blokov, v rámci dokončenia primárneho ostenia. K dokončeniu objektu sekundárne ostenie (obr. 7) je po- trebné vybetónovať 420 blokov základových pásov a 478 blokov hornej klenby, čo predstavuje dĺžku 5, 7 km. Výzvou pre dodáva- teľa je vybetónovanie 82 ks zálivových blokov umiestnených v 20 núdzových zálivoch po celej trase. Zhotoviteľ má aktuálne k dis- pozícii 5 debniacich vozov 12metrovej dĺžky. Súčasťou tunela je aj dobudovanie 29 priečnych prepojení, z ktorých je 7 čiastočne za- betónovaných a dve sú zaizolované. V súčasnosti začínajú aj práce na objekte odvodňovacia štôlňa prípravnými prácami.
Z hľadiska organizácie práce sú tunelové objekty rozdelené do šiestich sekcií, s vlastným rozdelením na jednotlivé pracoviská a systémom riadenia. Veľkou výzvou je aj zabezpečenie logistiky pre jednotlivé pracoviská vrátane odvodňovacej štôlne.
Koncom augusta sa na stavbe diaľnice D1 lietavská Lúčka – Dubná Skala s tunelom Višňové uskutočnil mimoriadny kontrolný deň, súčasťou ktorého bolo aj posvätenie tunela a inštalácia sošky sv. Barbory, patrónky baníkov a tunelárov.
Ing. JIŘÍ BŘICHŇÁČ, Metrostav a.s.
Ing. VLADIMÍR KOTRÍK, Skanska SK a.s.
Ing. MILOSLAV FRANKOVSKÝ, Slovenská tunelárska asociácia Obr. 7 Príprava debniaceho vozu pre betonáž ostenia v núdzovom zálive tunela Višňové
Fig. 7 Preparation of formwork traveller for casting of concrete in emergency stopping bay in Višňové tunnel
