110
30. ročník - č. 4/2021
Despite all the restrictive conditions, especially concerning the signifi cant increase in the cost of materials and their fatal shortage in the spring and summer 2021, work on the tunnel is proceeding according to the approved schedule. Work on the foundation strips has been completed and the concreting of the last vault of the block No. 46 of the cut-and-cover tunnel was completed on 13 October 2021. At the same time, work is underway on the cast-in-place structures of blocks No. 60, 61, 62 of the tunnel, the cut-and-cover part north.
After the completion of the excavation on 9 September 2021 and the completion of the work on the excavation of the escape gallery on 14 September 2021 (after the completion of the work on the stabilisation of the slope above the gallery), the work on the fi nal lining in the mined part of the tunnel continues.
Blinding concrete is being laid, foun- dation strips are being concreted, drainage and waterproofi ng and are being installed. The concreting of the blocks was completed in October in the entire length of the mined part of the tunnel, and subsequently, after a technical break, the formwork was moved to the southern portal of the tunnel.The fi rst concreting of the top heading in block No. 2 was in October, too.
Completion of the work on concrete structures is scheduled for the end of 2021.
Ing. JAN FRANTL, jfrantl@subterra.cz, Ing. ANDREJ KORBA,
akorba@subterra.cz, Subterra a.s.
COMMEMORATIVE MEDAL
On the occasion of the break through of the Žabovřeská tram tunnel, Subterra a.s.
had a commemorative medal produced.
The obverse and reverse of the medal are in Fig. 3.
Graphical design: Mr. Tomáš Otáhal (Zinako s. r. o.);
manufacture: Zinako s. r. o. Valašské Meziříčí;
material: Zinc, precisely centrifugally cast in a silicone mold, with an “old zinc” fi nish;
parameters: Ø 50mm, weight 34 up to 36g;
produced: 160 pieces, inserted into numismatic capsules.
doc. Ing. VLADISLAV HORÁK, CSc.
Po kompletním dokončení ražeb opěří 9. 9. 2021 a ukončení pra- cí na ražbě únikové štoly 14. 9. 2021 (poslední 4 m únikové štoly budou doraženy po dokončení prací po zajištění svahu na galerii, předpoklad na konci listopadu 2021) pokračují práce na defi nitiv- ním ostění v ražené části tunelu. Byly provedeny podkladní beto- ny, drenáže a betonáže základových pásů, a to na konci října 2021 v celé délce ražené části tunelu. Na konci října byla také již přestě- hována forma na jižní portál tunelu. První betonáže kaloty v bloku č. 2 byla provedena v posledním říjnovém týdnu 2021.
Dokončení prací na betonových konstrukcích je naplánováno na přelom letošního a příštího roku 2022.
Ing. JAN FRANTL, jfrantl@subterra.cz, Ing. ANDREJ KORBA, akorba@subterra.cz, Subterra a.s.
PAMĚTNÍ MEDAILE
K příležitosti prorážky Žabovřeského tramvajového tunelu nechala vyrobit společnost Subterra a.s. pamětní medaili.
Avers a revers medaile jsou na obr. 3.
Grafi cký návrh: pan Tomáš Otáhal (Zinako s. r. o.);
výroba: Zinako s. r. o.
Valašské Meziříčí;
materiál: Zinek, přesně
odstředivě odlévaný do silikonové formy, s povrchovou úpra- vou „starozinek“;
parametry: Ø 50 mm, hmotnost 34 až 36 g;
vyrobeno: 160 ks, vložených do numismatických kapslí.
doc. Ing. VLADISLAV HORÁK, CSc.
ŽELEZNIČNÍ TUNEL ZVĚROTICE
Dvoukolejný železniční tunel Zvěrotice délky 370 m na traťovém úseku Soběslav – Doubí je součástí IV. železničního koridoru spojujícího po dokončení Prahu s Českými Budějovicemi a dále s rakouským Lincem.
Stavba se nachází v těsné blízkosti města Soběslav a trasy dálnice D3.
Stavba tunelu postupuje podle harmo-
nogramu. V oblasti vjezdového portálu byly do fi nální podoby do- končeny zásypy a tunel křižuje nově vybudovaná místní komunika- ce (obr. 4). Dne 6. 10. 2021 bylo vybetonováním posledního bloku betonáže výjezdového portálu dokončeno tunelové ostění (obr. 5).
Proudově postupují práce na hydroizolacích a vnějších tunelových drenážích. Na vjezdovém portále byly zahájeny práce na nástupní ploše pro složky integrovaného záchranného systému. Práce na zasy- pávání tunelu pokračují v prostoru mezi pilotovými stěnami směrem k výjezdovému portálu. Uvnitř tunelu probíhají práce na kabelovo- dech a spádových betonech pro ochranu pláně a odvedení prosakující vody do podélné tunelové drenáže. V místech, kde podzemní voda prosakuje spádovými betony, jsou prováděny krátké vrty do podloží,
zdroj Subterra a.s. source Subterra a.s.
Obr. 3 Avers a revers medaile Žabovřeská
Fig. 3 Obverse and reverse of the Žabovřeská medal
111 30. ročník - č. 4/2021
ZVĚROTICE RAIL TUNNEL
The 370m long double-track rail tunnel in the Soběslav – Doubí track section is part of Railway Corridor No. 4, which will, after completion, link Prague with České Budějovice and further with Linz, Austria (see Fig. 4). The construction is located near the town of Soběslav and the D3 motorway route.
The tunnel construction proceeds according to the schedule. In the area of the entrance portal, the backfi lls were completed to the fi nal form and the tunnel is crossed by a newly built local road (see Fig. 4). On 6 October 2021, the tunnel lining was completed by concreting the last block of lining at the exit portal (see Fig. 5). The streamlined work on waterproofi ng and external tunnel drains is progressing. Work on the assembly area for the components of the integrated rescue system started in front of the entrance portal. Work on backfi lling of the tunnel continues in the space between the pile walls towards the exit portal. Inside the tunnel, work is underway on cable ducts and sloped concrete to protect the track formation and evacuate seepage water into the longitudinal tunnel drainage. In places where groundwater seeps through the sloped concrete, short holes are drilled through it into the subgrade to prevent damage to the concrete by hydrostatic pressure.
The results of geotechnical mo- ni toring of the lining during the work on backfi lls show that the deformations are within the design values and the symmetrical course of deformations testifi es to the quality of the work. There is also no differential settlement of individual concrete blocks along the length of the tunnel, which testifi es to the correctness of the decision to use the type of lining based on the foundation strips and the invert, aby nedošlo k poškození betonu hyd-
rostatickým tlakem.
Výsledky geotechnického moni- toringu ostění v průběhu provádění zásypů ukazují, že deformace se po- hybují v projektem očekávaných hod- notách a symetrický průběh deforma- cí svědčí o kvalitním provádění prací.
Nedochází ani k nerovnoměrnému sedání jednotlivých bloků betonáže po délce tunelu, což svědčí o správ- ném rozhodnutí o použití typu ostění založeného na základových pásech a na spodní klenbě v závislosti na sku- tečně zastižených geotechnických podmínkách. Vzhledem k charakteru horninového masivu pod základo- vou spárou spodní klenby ve střední části tunelu bude konsolidace zemin probíhat dlouhodobě. Proto budou měření deformací ostění probíhat i po dokončení zásypů. Ostatní měře- ní prováděná v rámci geotechnického
monitoringu se postupně v závislosti na provádění zásypů reduku- jí. To neplatí o hydrogeologickém monitoringu, který ve studních a hydrogeologických vrtech sleduje vliv výstavby na režim podzemní vody.
Po odbednění posledního bloku betonáže ostění bude bednicí vůz přesunut na předem připravené základové pásy v rozšířené části skalního zářezu před výjezdovým portálem, kde proběhne demontáž bednění. Základové pásy budou následně vybourány a připravena pláň železničního svršku pro provádění štěrkového lože.
Stavbu tunelu provádí subdodávkou fi rma HOCHTIEF CZ a. s.
pro „Sdružení Soběslav – Doubí“ tvořené fi rmami STRABAG a.s., EUROVIA CS, a.s. a Metrostav a.s. Autorem realizační do- kumentace tunelu je fi rma SAGASTA s.r.o.
Ing. LIBOR MAŘÍK, SAGASTA s.r.o.
Obr. 4 Nová komunikace nad tunelem Zvěrotice Fig. 4 New road above the Zvěrotice tunnel
Obr. 5 Poslední blok betonáže ostění tunelu Zvěrotice
Fig. 5 Last block of the lining being concreted, Zvěrotice tunnel
112
30. ročník - č. 4/2021
depending on the geotechnical conditions actually encountered.
Due to the nature of the rock mass under the formation level of the invert in the middle part of the tunnel, the consolidation of soils will proceed in the long term. Therefore, measurements of lining deformations will take place even after the backfi ll is fi nished.
Other measurements conducted within the geotechnical monitoring are gradually reduced depending on the work on the backfi lls. This does not apply to hydrogeological monitoring, which monitors the impact of the construction on the groundwater regime in boreholes and hydrogeological boreholes.
After stripping the last block of the concreted lining, the formwork traveller will be moved to the pre-prepared foundation strips in the expanded part of the rock cutting in front of the exit portal, where the formwork will be dismantled. The foundation strips will then be demolished and the surface of the track formation will be prepared for placing of the gravel ballast.
HOCHTIEF CZ a. s. is the sub-contractor for the construction for
„Sdružení Soběslav – Doubí“ consortium formed by STRABAG a.s., EUROVIA CS, a.s. and Metrostav a.s. SAGASTA s.r.o. is the author of the fi nal design for the tunnel.
Ing. LIBOR MAŘÍK, SAGASTA s.r.o.
SLOVAK REPUBLIC
TUNNELS ON MOTORWAY NETWORK
Prešov tunnel
The Prešov tunnel is located on the Prešov West – Prešov South section of the D1 motorway. The route of the tunnelled part of the southwestern by-pass of Prešov is formed by two independent tunnel tubes – the 2230.5m long northern tunnel tube and 2244.0m long southern tunnel tube.
During the past period, the work operations on the Prešov tunnel were fi nished. The contractor completed terrain fi nishes at portals consisting of reinforced concrete retaining walls with the Cyclopean masonry texture, gabion portal walls and backfi lling of cut-and-cover parts of the tunnel, including hydro seeding and planting greenery (see Fig. 6). All structures were cleaned, especially the tunnel lining and the roadway, so that the works could be handed over for operation. The contractor completed an extensive package of documents required for the acceptance proceedings, and during August to September, all the structures were handed over to the project owner. In the period up to 13 October 2021, all snagging identifi ed during the acceptance proceedings and the fi rst main tunnel inspection, which took place on 2–5 May were eliminated.
A tactical exercise was carried out in the Prešov tunnel as part of securing the safety and practicing the coordination among the components of the integrated rescue system and the operation of the management centre for this section of the motor-
SLOVENSKÁ REPUBLIKA
TUNELY NA DIAĽNIČNEJ SIETI
Tunel Prešov
Tunel Prešov sa nachádza na úseku diaľnice D1 Prešov západ – Prešov juh. Trasa tunelovej časti juhozápadného obchvatu Prešova je tvorená dvomi tunelovými rúrami, severnou dĺžky 2 230,5 m a južnou dĺžky 2 244,0 m.
V uplynulom období boli práce na tuneli Prešov ukončené. Zho- toviteľ dokončil terénne úpravy portálov pozostávajúcich zo žele- zobetónových oporných múrov s textúrou tzv. kyklopského mu- riva, gabionových portálových múrov a zásypov hĺbených častí tunela v rátanie hydroosevu a výsadby zelene (obr. 6). Prebehlo čistenie všetkých stavebných objektov, najmä ostenia tunela a vo- zovky, aby bolo možné dielo odovzdať do užívania. Zhotoviteľ skompletoval rozsiahlu dokumentáciu k preberacím konaniam a v priebehu augusta až septembra boli všetky stavebné objekty odovzdané objednávateľovi. V termíne do 13. 10. 2021 boli odstrá- nené všetky vady a nedorobky zistené pri preberacích konaniach a prvej hlavnej tunelovej prehliadke, ktorá sa konala v dňoch 2.–5.
9. 2021.
V rámci zaistenia bezpečnosti a nácviku koordinácie zložiek integrovaného záchranného systému a obsluhy riadiaceho centra pre tento úsek diaľnice bolo v tuneli Prešov uskutočnené taktic- ké cvičenie. Pri taktickom cvičení bola simulovaná autonehoda dvoch osobných aut v pravej tunelovej rúre smerom jazdy na Ko- šice s niekolkými zranenými osobami.
Po vyhodnotení príkladnej spolupráce všetkých zložiek IZS, ukončenom preberacom konaní, zostáva už iba celý úsek diaľnice otvoriť pre motoristov.
Združenie zhotoviteľov sa na tento akt teší rovnako ako moto- risti, nakoľko ide o prezentáciu dobre vykonanej práce. Napriek problémom s obmedzením prác z dovodu ochorenia covid-19, kto- ré sužovali fi rmy realizujúce stavbu po dobu takmer roka a pol, sa diaľnica uvedie do prevádzky na konci oktobra, keď by sa sláv- nostný akt otvorenia mal konať 28. 10. 2021. Spoločne sa tešíme
Obr. 6 Východný portál tunela Prešov Fig. 6 Eastern portal of Prešov tunnel
