55 28. ročník - č. 3/2019
THE CZECH REPUBLIC
METRO D – NEW LINE OF PRAGUE METRO
The D-Day for Prague, the whole tunnel construction community and, the last but not least, even for users of the Prague Metro network has come. The reason is that the Prague Public Transit Company ceremonially opened the zero stage of the construction of the new Line D of metro on 19th June 2019 by geological survey (Fig. 1).
The geological survey itself will be conducted in four locations in the area of the Pankrác – Olbrachtova section, where most complicated geological conditions on the whole line are expected.
The survey comprises a set of sunk shafts and mined galleries, the major part of which will become parts of future structures of the project. These structures should be fl uently followed by subsequent realisation stages, with the fi rst of them planned already for 2020.
During the fi rst realisation phase the section between Pankrác and Nové Dvory stations will be carried out, to be subsequently extended southward to Depo Písnice station. The remaining northern section from Pankrác to Náměstí Míru should be carried out later.
The whole metro Line D from Náměstí Míru to Depo Písnice at the expected cost of CZK ca 72 billion is ca 10km long and contains 10 stations, 4 of them mined. There will be a world trend following technology innovation on the new line, pilot-less control of trains, i.e. driverless trains.
And now the most important thing for us, future users: according to the current schedule prepared by the project owner, fi rst passengers could travel along the fi rst Pankrác – Nové Dvory section of the new Metro Line D already in 2027. To conclude, we can recall the fact that the construction of the fi rst part of metro line C started in 1966 and the line was put into service in 1974.
Ing. BORIS ŠEBESTA, boris.sebesta@metrostav.cz
ČESKÁ REPUBLIKA
METRO D – NOVÁ LINKA PRAŽSKÉHO METRA
Velký den D pro Prahu, celou českou tune- lářskou komunitu a v neposlední řadě i uživate- le sítě pražského metra nastal. Dne 19. 6. 2019 totiž pražský Dopravní podnik slavnostně za- hájil geologickým průzkumem nultou etapu výstavby nové trasy linky metra D (obr. 1).
Vlastní geologický průzkum bude realizo- ván na čtyřech lokalitách v oblasti Pankrác – Olbrachtova, kde se očekávají nejkompli- kovanější geologické podmínky celé trasy.
Obsahem průzkumu je soubor hloubených ša- chet a ražených štol, které se z větší části sta- nou součástí budoucích defi nitivních objektů stavby. Na tyto objekty by pak měly plynule navazovat i další vlastní realizační etapy, kdy zahájení té první je plánováno již na rok 2020.
V první realizační fázi bude zhotoven úsek mezi stanicemi Pan- krác a Nové Dvory, který pak bude dále prodloužen na jih do stanice Depo Písnice. Následně by měl být vybudován i zbývající severní úsek z Pankráce na Náměstí Míru.
Celá trasa metra D z Náměstí Míru do Depa Písnice v očekáva- né ceně cca 72 mld. Kč je dlouhá cca 10 km a obsahuje 10 stanic, z čehož 4 jsou ražené. Technologickou novinkou nové trasy bude i v souladu se světovým trendem bezpilotní ovládání vlaků, tedy jíz- da bez řidiče.
A teď nakonec pro nás budoucí uživatele to nejdůležitější, první cestující by se mohli prvním úsekem Pankrác – Nové Dvory nové trasy linky metra D podle aktuálního harmonogramu zadavatele svézt snad již v roce 2027. Na závěr si ještě můžeme připomenout, že výstavba vůbec první části trasy linky metra C byla zahájena roku 1966 a uvedena do provozu v roce 1974.
Ing. BORIS ŠEBESTA, boris.sebesta@metrostav.cz
NOVÉ ŽELEZNIČNÍ TUNELY NA IV. ŽELEZNIČNÍM KORIDORU
V rámci stavby „Modernizace trati Sudoměřice – Votice“ se budují dva nové železniční tunely. Investorem stavby je Správa železniční dopravní cesty, s. o., a zhotovitelem stavby společnost OHL ŽS, a.s.
Tunel Mezno
Tunel Mezno je ražený železniční dvoukolejný tunel celkové dél- ky 840 m, z toho ražená část tvoří 768 m, navazující hloubená část u vjezdového portálu má délku 48 m a u výjezdového portálu 24 m.
Aktuálně byly dokončeny a zprovozněny stavební objekty a provozní soubory pro zajištění stávajících vodních zdrojů, které bylo nutné zrealizovat před zahájením prací na tunelu. V období 5–6/2019 byla rovněž vybudována podzemní těsnící stěna umístě- ná vně podél stavební jámy vjezdového portálu pro jejich ochranu.
Od 7/2019 jsou obnoveny práce na hloubení a zajišťování staveb- ní jámy výjezdového portálu, ze kterého bude následně prováděna i ražba tunelu.
AKTUALITY Z PODZEMNÍCH STAVEB V ČESKÉ A SLOVENSKÉ REPUBLICE CURRENT NEWS FROM THE CZECH AND SLOVAK UNDERGROUND CONSTRUCTIONS
Obr. 1 Schéma pražského metra Fig. 1 Prague metro map
56
28. ročník - č. 3/2019
Building structures and operating units required for securing existing water sources have been fi nished and put into operation. They had to be fi nished before the commencement of the work on the tunnel.
A sealing diaphragm wall located outside along the construction pit for the entrance portal was in addition built in the 5–6/2019 period for the purpose of protecting them. The work on the excavation and stabilisation of the construction pit for the exit portal, from which the tunnel will be subsequently driven, has been resumed since June 2019.
Deboreč tunnel
The Deboreč tunnel is a mined double-track tunnel with the total length of 660m, the mined part of which is 562m long and the linking cut-and-cover parts at both portals are 49m long.
Currently the tunnel excavation proceeds from the exit (northern) portal. Initial metres running through diffi cult geological conditions have gradually passed to more favourable geology, where moderately weathered to fresh paragneiss strength is categorised as R4 to R3; even hard compact rock types represented by R2 strength class quartzite were encountered there. The rock mass layers have the dip unfavourable in terms of the excavation, out of the excavation face. From chainage TM 102, the drill and blast technique has been applied. The excavation proceeded gradually through excavation support classes 5b1, 5a, 4, 3 and, currently, through modifi ed class VT 2 with the lining formed by a 200mm thick layer of shotcrete, one layer of KARI welded mesh 150×150/8×8mm and 3m long radial Swellex anchors. The top heading excavation rounds are 1.5m long. As of 10th July 2019, the excavation of 229m of the top heading has been fi nished. The measured deformation values are favourable, under the values assumed by the design. In June 2019, the work on the excavation and stabilisation of the construction pit for the entrance portal (see Fig. 2) was fi nished.
Ing. TOMÁŠ JUST, OHL ŽS, a.s.
THE SLOVAK REPUBLIC
TUNNELS ON MOTORWAY NETWORK
Ovčiarsko and Žilina tunnels
There are two double-tube motorway tunnels in the 13.2km long Hričovské Podhradie – Lietavská Lúčka section of the D1 motorway: Ovčiarsko and Žilina.
NEW RAILWAY TUNNELS ON RAILWAY CORRIDOR IV
Two new railway tunnels are under construction within the framework of the
“Modernisation of Sudoměřice – Votice track” project. The Railway Infrastructure Administration, state organisation, is the project owner and OHL ŽS, a.s. is the contractor.
Mezno tunnel
The Mezno tunnel is a mined double- track railway tunnel with the total length amounting to 840m; the mined section forms 768m of that length; the linking cut-and-cover parts at the entrance portal and exit portal are 48m and 24m long, respectively.
Tunel Deboreč
Tunel Deboreč je ražený železniční dvoukolejný tunel celkové délky 660 m, z toho ražená část tvoří 562 m a navazující hloubené části u obou portálů mají délku 49 m.
Aktuálně pokračuje ražba tunelu z výjezdového (severního) por- tálu. Úvodní metry vedené v těžkých geologických podmínkách postupně přešly do příznivější geologie, kde byly zastiženy pa- raruly mírně zvětralé až zdravé pevnosti R4 až R3, lokálně byly zastiženy i tvrdé kompaktní horniny reprezentované kvarcity pev- nostní třídy R2. Hornina má z hlediska ražby nepříznivý úklon vrstev, které upadají ven z čelby. Od TM 102 je pro rozpojování horniny využíváno trhacích prací. Ražba probíhala postupně ve vy- strojovacích třídách 5b1, 5a, 4, 3 a aktuálně v modifi kovaná VT 2 s ostěním ze stříkaného betonu tl. 200 s jednou vrstvou KARI sítě 150 × 150 / 8 × 8 mm a radiálními kotvami Swellex délky 3 m. Dél- ka záběru v kalotě je 1,5 m. K 10. 7. 2019 bylo vyraženo 229 TM v kalotě. Naměřené hodnoty deformací jsou příznivé, pod hodno- tami předpokládanými v projektu. V 6/2019 byly dokončeny práce na hloubení a zajištění stavební jámy vjezdového portálu (obr. 2).
Ing. TOMÁŠ JUST, OHL ŽS, a.s.
SLOVENSKÁ REPUBLIKA
TUNELY NA DIAĽNIČNEJ SIETI
Tunely Ovčiarsko a Žilina
Na úseku D1 Hričovské Podhradie – Lietavská Lúčka s dĺžkou 13,2 km sa nachádzajú dva diaľničné dvojrúrové tunely: Ovčiarsko a Žilina.
Tunel Ovčiarsko s dĺžkou 2 367 m sa začal raziť 12. 9. 2014.
Výstavba samotného tunela však začala už v roku 1996 raze- ním prieskumnej štôlne. Prieskumná štôlňa tunela bola prerazená v apríli 1998.
Primárne ostenie v kalote severnej tunelovej rúry sa ofi ciálne ukončilo prerazením 28. apríla 2016 a v južnej tunelovej rúre bola kalota prerazená 12. júla 2016.
Betonáž sekundárneho ostenia STR bola ukončená v októbri 2017 a betonáž sekundárneho ostenia JTR v decembri 2017.
V súčasnosti (k 30. 6. 2019) v oboch tunelových rúrach ukončujú tieto práce:
• čistenie drenáže, kamerové skúšky;
Obr. 2 Stavební jáma vjezdového portálu tunelu Deboreč Fig. 2 Construction pit for the entrance portal of Deboreč tunnel
