5. Závislost počtu automobilů a počtu obyvatel
5.3. Lineární přímkový model počtu automobilů v Budapešti
5.3.3. Predikce počtu automobilů v Budapešti
Po úspěšném testování a zhodnocení přímkového modelu je možné vytvořit predikce pro počet osobních automobilů v Budapešti. Po dosazení koeficientů do přímkové regresní funkce je
Například predikovaná hodnota počtu automobilů v Budapešti pro rok 2025 se vypočítá jako:
𝜂2025 = −4 238 715 + 2 108, 8 ∗ 2025 + 795 835
Predikovaný počet automobilů pro rok 2025 (𝜂2025) je tedy po zaokrouhlení na celá čísla 827 426. Obdobně se postupuje až do roku 2030.
Díky vlastnostem lineárního přímkového modelu je možné za x dosazovat jednoduše již hledaný rok. V tomto případě využití tohoto zjednodušeného postupu koeficient determinace nijak neovlivní a celkově tak ke zkreslení výsledné rovnice nedojde.
Nevýhodou tohoto postupu jsou akorát vysoké hodnoty konstanty k parametru β0. Tyto vysoké hodnoty ovšem nijak neovlivní výsledné predikce. Jedná se tak spíš o pouhý kosmetický nedostatek.
Graf 5 - Tempo vývoje počtu automobilů v Budapešti (2000 – 2030)
Zdroj: vlastní zpracování + údaje získané z Központi Statisztikai Hivatal (2021)
559 100
2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030
49
V Grafu 5 lze pozorovat tempo vývoje počtu osobních automobilů Budapešti od roku 2000 do roku 2020 získané z maďarského statistického úřadu a předpokládané tempo vývoje počtu osobních automobilů v Budapešti od roku 2021 do roku 2030 získané prostřednictvím výpočtu závislosti a zhotovení predikcí.
Na základě predikovaného vývoje je možné konstatovat, že počet automobilů v Budapešti se bude od roku 2020 minimálně do roku 2030 každoročně zvyšovat. Meziroční nárůst automobilů v Budapešti se podle tohoto modelu bude pohybovat okolo 3,3 % až 4,4 %. Celkový nárůst počtu automobilů za predikovaných 10 let bude 326 452 – z 690 560 na 1 017 012 automobilů. Lze tak předpokládat celkový nárůst o zhruba 47,3 %.
Na druhou stranu nejnižší množství automobilů je možné sledovat v roce 2000, kdy se jich v Budapešti nacházelo 559 100. Nicméně v tomto období nedocházelo k žádnému poklesu, ba naopak navzdory poklesu obyvatel Budapešti počet automobilů rostl.
Druhé nejnižší množství automobilů lze vidět v roce 2012, kdy jich v Budapešti bylo 565 563, v témže roce došlo ovšem i k mírnému poklesu obyvatel v Budapešti.
Při porovnání predikovaných hodnot z logaritmického a přímkového modelu je na první pohled zřejmé, že tempo vývoje počtu automobilů je oproti vývoji počtu obyvatel v Budapešti mnohem strmější. Dokládá to i meziroční a celkový nárůst za predikovaných 10 let. Díky využití procentuálního nárůstu je vývoj zbaven vysokých hodnot a lze pak porovnávat tempo vývoje počtu obyvatel a tempo vývoje počtu automobilů i přes to, že se jejich hodnoty liší o více jak milion. V případě obyvatelstva je průměrný meziroční nárůst o 0,5 %.
V případě počtu automobilů je průměrný meziroční nárůst o 3,95 %. Celkový nárůst počtu obyvatel od roku 2020 do roku 2030 je pak zhruba o 5,1 %, kdežto celkový nárůst u počtu automobilů za predikovaných 10 let je o 47,3 %. Nárůst počtu automobilů je tak oproti nárůstu počtu obyvatel více jak devětkrát větší.
Graf 6 - Tempo vývoje počtu automobilů v celém Maďarsku (1960 – 2019)
Zdroj: vlastní zpracování na základě údajů získaných z Központi Statisztikai Hivatal (2020)
0
1960 1962 1964 1966 1968 1970 1972 1974 1976 1978 1980 1982 1984 1986 1988 1990 1992 1994 1996 1998 2000 2002 2004 2006 2008 2010 2012 2014 2016 2018
50
Záměrem Grafu 6 je demonstrovat fakt, že rostoucí tempo vývoje automobilů je možné sledovat i v rámci celého Maďarska. Rostoucí tempo vývoje počtu automobilů lze tak sledovat nejen v Budapešti, ale také v rámci celého státu. V Grafu 6 je možné vidět tempo vývoje počtu automobilů v celém Maďarsku od roku 1960 až do současnosti. Až na drobné propady je možné sledovat až do současnosti rostoucí trend. Pokud je tento graf porovnán s Grafem 4, ve kterém lze pozorovat tempo vývoje počtu obyvatel od roku 1960 je zřejmé, že Maďarsko se potýkalo a potýká jednak s problémem vylidňování, ale i přes úbytek obyvatel dochází k růstu počtu automobilů. Tento růst je navíc od roku 2011 čím dál víc strmý.
51
Shrnutí
První kapitola této práce se zabývá obecnou charakteristikou silniční dopravy, pozemních komunikací a v závěru přednostmi a nedostatky, kterými silniční doprava disponuje.
Z této kapitoly vyplývá, že silniční doprava díky husté silniční síti a dalším charakteristikám představuje pro většinu situací hlavní způsob dopravy. Naopak jedním z hlavních nedostatků, který je velmi často spojován se silniční dopravou je její vliv na životní prostředí a přetížení dopravní infrastruktury. První kapitola také rozděluje silniční dopravu na silniční nákladní dopravu a silniční osobní dopravu.
Druhá kapitola pojednává o charakteristice silniční nákladní dopravy. Z této kapitoly vyplývá dominantní postavení silniční nákladní dopravy ve světě, kdy u některých zemí je možné sledovat, že silniční doprava je využívána ve 100 % nebo téměř ve 100 % případů k přepravě zboží a materiálu. Mimo samotné charakteristiky silniční nákladní dopravy pojednává tato kapitola i o členění silniční nákladní dopravy a charakterizuje tak celovozovou přepravu, přepravu kusových zásilek a speciální přepravy.
Obsahem třetí kapitoly je charakteristika silniční osobní dopravy. Silniční osobní doprava je zde rozdělena na individuální silniční dopravu a veřejnou silniční dopravu.
Popsány jsou jednotlivé prvky jak individuální, tak veřejné silniční dopravy. V individuální silniční dopravě jsou krátce charakterizovány i systémy sdílení kol (bike-sharing) a obdobně také systémy sdílení automobilů (car-sharing). V závěru této kapitoly jsou popsány systémy kombinace individuální a veřejné dopravy.
Čtvrtá kapitola obsahuje charakteristiku silniční dopravy v Maďarsku. Jsou zde charakterizovány typy pozemních komunikací, které lze v Maďarsku pozorovat.
Dále je charakterizována silniční nákladní doprava. Dle dat je zřejmé, že silniční nákladní doprava má dominantní postavení v Maďarsku. Dokládá to i fakt, že se každoročně zvyšuje množství registrovaných nákladních automobilů. Aby nedošlo k přetížení silniční infrastruktury ve městech musí být stanovena určitá omezení. Omezení pro nákladní automobily lze sledovat v jedné z dílčích kapitol kapitoly čtvrté.
Součástí čtvrté kapitoly je i charakteristika individuální silniční dopravy v Maďarsku.
Z grafu je zřejmé neustálé zvyšování počtu automobilů v Maďarsku. Ovšem je vidět snaha magistrátu Budapešti zvýšit atraktivitu cyklistické a pěší dopravy. Včetně individuální silniční dopravy je součástí čtvrté kapitoly i veřejná silniční doprava v Maďarsku a veřejná silniční doprava v Budapešti. V Budapešti je nejvyužívanějším hromadným dopravním prostředkem autobus, druhým nejvyužívanějším hromadným dopravním prostředkem je pak tramvaj.
Součástí této kapitoly jsou i příklady nejvyužívanějších autobusů a trolejbusů provozovaných v Budapešti.
V závěru čtvrté kapitoly lze pozorovat specifika přetížení silniční infrastruktury v Budapešti.
Z této podkapitoly je patrné, že Budapešť se potýká s velkým problémem přetížení dopravní infrastruktury. V roce 2019 se nacházela dokonce na 48. místě z celkového počtu 416 sledovaných měst po celém světe. Průměrný čas ztracený v dopravní zácpě byl
52
v tomto roce 151 hodin. V roce 2020 se sice problém s dopravním přetížením zlepšil, ovšem tento rok byl velmi poznamenán pandemií Covid-19, proto údaje z tohoto roku nejsou příliš směrodatné (TomTom International BV, 2021)
Pátá kapitola se věnuje výzkumné části, jejímž cílem je zjištění závislosti počtu automobilů a počtu obyvatel v Budapešti a následné vytvoření a interpretování predikcí počtu automobilů a počtu obyvatel v příštích 10 letech. Pro model populace byl na základě nejvyššího dosaženého koeficientu determinace vybrán logaritmický model. Pro model počtu automobilů byl na základě nejvyššího dosaženého koeficientu determinace vybrán lineární přímkový model.
Výsledkem obou modelů jsou dvě rovnice, kde po dosazení jsou vytvořeny predikce.
Podle vytvořených predikcí lze konstatovat, že v příštích 10 letech se bude zvyšovat jak množství automobilů, tak i množství obyvatel v Budapešti. Důležité je ovšem vzít v úvahu procentuální nárůst. U predikcí obyvatel lze sledovat nárůst o 5,1 % za predikovaných 10 let.
Ovšem u predikcí počtu automobilů lze sledovat nárůst o 47,3 % za predikovaných 10 let.
Nárůst počtu automobilů je tak oproti nárůstu počtu obyvatel více jak devětkrát větší.
53
Závěr
V práci byla řešena problematika silniční dopravy v Budapešti. Hlavním cílem práce bylo zjistit závislost počtu automobilů a počtu obyvatel a následně zjistit predikované počty automobilů a obyvatel v Budapešti v příštích 10 letech. Díky těmto výsledkům mělo pak dojít k potvrzení či vyvrácení stanovené hypotézy, která zní: V Budapešti se každoročně bude zvyšovat množství registrovaných vozidel. Předpokladem pro tuto hypotézu byla každoročně se zhoršující situace s dopravními kongescemi v Budapešti. Rostoucí množství registrovaných automobilů na jednoho obyvatele je totiž jedním z hlavních iniciátorů přetížení dopravní infrastruktury ve městech.
Jak již bylo zmíněno, hlavním cílem práce bylo vytvoření modelů a z nich vytvoření predikcí počtu automobilů a obyvatel v Budapešti v příštích 10 letech. K vytvoření predikcí je důležité modely úspěšně testovat a potvrdit tak jejich statistickou významnost. V této práci byly vytvořené modely hodnoceny a testovány za pomoci jednotlivých dílčích t-testů, F-testů a koeficientů determinace. Z výsledků testů a koeficientů determinace lze pozorovat, že oba dva modely jsou statisticky významné. Hodnoty z vytvořených modelů by tak mohly odpovídat budoucímu skutečnému vývoji počtu obyvatel a počtu automobilů v Budapešti v příštích letech.
Na základě vytvořených modelů je možné konstatovat, že došlo k potvrzení stanovené hypotézy a množství registrovaných vozidel se bude v Budapešti každoročně zvyšovat. Ovšem také bude podle vytvořených modelů každoročně docházet ke zvyšování množství obyvatel v Budapešti.
Nicméně lze předpokládat, že ačkoli populace Budapešti poroste, tempo růstu populace nebude oproti tempu růstu množství automobilů tak závratné. Z aktuálního počtu zhruba 39 aut na 100 obyvatel Budapešti bude podle vytvořených modelů připadat zhruba 55 aut na 100 obyvatel Budapešti v roce 2030. Je tedy patrné, že poměr počtu automobilů a počtu obyvatel Budapešti stále roste. Nemusí trvat dlouho a může se stát, že na jednoho obyvatele Budapešti bude připadat jeden automobil. Na druhou stranu se dá předpokládat, že vývoj pandemie Covid-19 tyto hodnoty ještě poupraví. Ovšem pokud nedojde k dalším anomáliím jako je aktuální pandemie a tempo růstu počtu automobilů, a tak populace bude kopírovat predikované hodnoty z těchto modelů, budou ochranná opatření proti přetížení silniční infrastruktury a opatření k redukci aut ve městě Budapešť nevyhnutelná.
54
Reference
AIG Philippines Insurance. (2014). Group travel insurance by AIG "Travel Guard".
travelguardworldwide.com. Získáno 16. Leden 2021, z
https://www.travelguardworldwide.com/content/dam/tg-worldwide/documents/policy-notices/singapore-airlines/philippines_policy-wording_en.pdf
Bada, J. (2018). V Evropě roste podíl silniční nákladní dopravy vůči dalším druhům dopravy. Praha:
Esces.cz. Získáno 10. Leden 2021, z https://www.esces.cz/v-evrope-roste-podil-silnicni-nakladni-dopravy-vuci-dalsim-druhum-dopravy.html
Bennett, Coleman, & Co. (2020). Definition of 'Road Transport'. The economic times. Získáno 10.
Leden 2021, z https://economictimes.indiatimes.com/definition/road-transport
Besta, P. (b.r.). Porovnání jednotlivých druhů dopravy. Techportal.cz. Získáno 10. Leden 2021, z Techportal:
https://www.techportal.cz/download/e-noviny/enlog/porovnani_jednotlivych_druhu_dopravy.pdf
Budapesti Közlekedési Központ. (2019). A városi kerékpározás fejlesztése. Získáno 23. Leden 2021, z bkk.hu: https://bkk.hu/utazasi-informaciok/kerekpar/fejlesztesek/kerekparos-kozlekedes-fejlesztese-budapesten/
Budapesti Közlekedési Központ. (2020). Taxiszolgáltatással kapcsolatos tájékoztatás. Získáno 23.
Leden 2021, z bkk.hu: https://bkk.hu/utazasi-informaciok/auto-teherforgalom/taxi/
Budapesti Közlekedési Központ. (2020). Teherforgalom. Získáno 22. Leden 2021, z bkk.hu:
https://bkk.hu/utazasi-informaciok/auto-teherforgalom/teherforgalom/
Budapesti Közlekedési Központ. (2020). The Telebusz demand-responsive mobility service is now bookable online. Získáno 26. Leden 2021, z bkk.hu: https://bkk.hu/en/news/2020/12/the-telebusz-demand-responsive-mobility-service-is-now-bookable-online.6108/
Budapesti Közlekedési Központ. (2021). Kik vagyunk? Získáno 26. Leden 2021, z bkk.hu:
https://bkk.hu/magunkrol/rolunk/kik-vagyunk/
Budapesti Közlekedési Központ. (b.r.). Forgalmi adatok. Získáno 23. Leden 2021, z bkk.hu:
https://bkk.hu/utazasi-informaciok/kerekpar/fejlesztesek/forgalmi-adatok/
Budapesti Közlekedési Vállalat. (2010). IKARUS 280T. Získáno 26. Leden 2021, z bkv.hu:
https://www.bkv.hu//hu/jarmuveink/trolibusz/ikarus_280t
Budapesti Közlekedési Vállalat. (2010). IKARUS 435T. Získáno 26. Leden 2021, z bkv.hu:
https://www.bkv.hu//hu/jarmuveink/trolibusz/ikarus_435t
Budapesti Közlekedési Vállalat. (2018). IKARUS 260. Získáno 26. Leden 2021, z bkv.hu:
https://www.bkv.hu//hu/jarmuveink/autobusz/ikarus_260
Budapesti Közlekedési Vállalat. (2018). IKARUS 280. Získáno 26. Leden 2021, z bkv.hu:
https://www.bkv.hu//hu/jarmuveink/autobusz/ikarus_280
Budapesti Közlekedési Vállalat. (2018). VOLVO 7700A. Získáno 26. Leden 2021, z bkv.hu:
https://www.bkv.hu//hu/jarmuveink/autobusz/volvo_7700
Budapestinfo.hu. (2020). Biking around Budapest. Získáno 23. Leden 2021, z budapestinfo.hu:
https://www.budapestinfo.hu/biking-around-budapest-3
55
Budapestinfo.hu. (b.r.). Going for a dip. Získáno 26. Leden 2021, z budapestinfo.hu:
https://www.budapestinfo.hu/going-for-a-dip
Budapestinfo.hu. (b.r.). On two wheels. Získáno 23. Leden 2021, z budapestinfo.hu:
https://www.budapestinfo.hu/on-two-wheels
Budapestinfo.hu. (b.r.). Public transport. Získáno 26. Leden 2021, z budapestinfo.hu:
https://www.budapestinfo.hu/public-transport
Budapestinfo.hu. (b.r.). Taxi transport in Budapest. Získáno 23. Leden 2021, z budapestinfo.hu:
https://www.budapestinfo.hu/taxi
Deresh, M. (2019). Full Truckload vs Less Than Truckload: What Is the Difference? Goship.com.
Získáno 10. Leden 2021
EEA. (2012). Modal split of freight transport in EU 27, 1990-2030. European Environment Agency.
Získáno 10. Leden 2021, z https://www.eea.europa.eu/data-and-maps/figures/modal-split-of-freight-transport-in-eu-27-1990-2030
European Commission. (2016). Going abroad - Hungary. Získáno 21. Leden 2021, z ec.europa.eu:
http://ec.europa.eu/transport/road_safety/going_abroad/hungary/speed_limits_en.htm
European Communities. (1997). The single market review. Impact on services. Road freight transport.
Luxembourg: Kogan Page.
Eurostat. (2020). Modal split of freight transport. Eurostat. Získáno 10. Leden 2021, z http://appsso.eurostat.ec.europa.eu/nui/show.do?dataset=tran_hv_frmod&lang=en
Havíř, J. (2012). Hybridní Volvo 7700 a Citelis CNG na testování v Brně. busportal.cz. Získáno 26.
Leden 2021, z https://www.busportal.cz/modules.php?name=article&sid=10136
Hebák, P., Jarošová, E., Pecáková, I., Plašil, M., Řezanková, H., Vilikus, O., & Vlach, P. (2013).
Statistické myšlení a nástroje analýzy dat (1. vyd.). Praha: Informatorium.
Hinčica, L. (2020). Kloubový Ikarus sloužil v budapešťské MHD 34 let. cs-dopravak.cz. Získáno 26.
Leden 2021, z https://www.cs-dopravak.cz/2020-3-17-kloubov-ikarus-slouil-v-budapesk-mhd-34-let/
Hindls, R., Arltová, M., Hronová, S., Malá, I., Marek, L., Pecáková, I., & Řezanková, H. (2018).
Statistika v ekonomii (1. vyd.). Professional Publishing.
Jareš, M. (2016). Integrovaná doprava v praxi: jedna jízdenka, jeden tarif, jeden jízdní řád, jedna síť (1. vyd.). Praha: Česká technika - nakladatelství ČVUT.
Just Landed. (b.r.). Public transport in Hungary. Získáno 26. Leden 2021, z justlanded.com:
https://www.justlanded.com/english/Hungary/Hungary-Guide/Travel-Leisure/Public-transport-in-Hungary
Kleprlík, J. (2011). Silniční doprava (1. vyd.). Pardubice: Univerzita Pardubice.
Kolba, G. (2019). What is the reason for the rapid emigration in Hungary? dailynewshungary.com.
Získáno 18. Březen 2021, z https://dailynewshungary.com/what-is-the-reason-of-the-rapid-emigration-in-hungary/
Központi Statisztikai Hivatal. (2020). A helyi személyszállítás országos és budapesti forgalma közlekedési módok szerint (2001–). Získáno 26. Leden 2021, z ksh.hu:
https://www.ksh.hu/docs/hun/xstadat/xstadat_eves/i_odme006.html
56
Központi Statisztikai Hivatal. (2020). A lakónépesség nem szerint, január 1. (2001–)*. Získáno 14.
Březen 2021, z ksh.hu:
https://www.ksh.hu/docs/hun/xstadat/xstadat_eves/i_wdsd003c.html?fbclid=IwAR30tWEpO HQR4LdddND2Bikur0mPoctJzsYinO1KtIEAe94djxCW2gsliqY#
Központi Statisztikai Hivatal. (2020). A személygépkocsi-állomány gyártmány szerint (2002–)*.
Získáno 23. Leden 2021, z ksh.hu:
https://www.ksh.hu/docs/hun/xstadat/xstadat_eves/i_ode001b.html
Központi Statisztikai Hivatal. (2020). A tehergépjárművek száma össztömeg szerint (2005–)*. Získáno 22. Leden 2021, z ksh.hu: https://www.ksh.hu/docs/hun/xstadat/xstadat_eves/i_ode009.html Központi Statisztikai Hivatal. (2020). Az országos közutak hossza (2000–)*. Získáno 21. Leden 2021,
z ksh.hu: https://www.ksh.hu/docs/hun/xstadat/xstadat_eves/i_odu003a.html
Központi Statisztikai Hivatal. (2020). Belföldi áruszállítás szállítási módok szerint (2001–). Získáno 22. Leden 2021, z ksh.hu: https://www.ksh.hu/docs/hun/xstadat/xstadat_eves/i_odmv001.html Központi Statisztikai Hivatal. (2020). Nemzetközi áruszállítás szállítási módok szerint (2001–).
Získáno 22. Leden 2021, z ksh.hu:
https://www.ksh.hu/docs/hun/xstadat/xstadat_eves/i_odmv002.html
Központi Statisztikai Hivatal. (2020). Népesség, népmozgalom (1900–). Získáno 18. Březen 2021, z ksh.hu: https://www.ksh.hu/docs/hun/xstadat/xstadat_hosszu/h_wdsd001a.html
Központi Statisztikai Hivatal. (2020). Szállítás (1960–). Získáno 23. Leden 2021, z ksh.hu:
https://www.ksh.hu/docs/hun/xstadat/xstadat_hosszu/h_odme001.html
Központi statisztikai hivatal. (2020). Úthálózat (2001–)*. Získáno 21. Leden 2021, z ksh.hu:
https://www.ksh.hu/docs/hun/xstadat/xstadat_eves/i_odu004a.html
Központi Statisztikai Hivatal. (2021). Központi Statisztikai Hivatal. Načteno z ksh.hu:
https://www.ksh.hu/
Központi Statisztikai Hivatal. (2021). Közúti gépjármű-állomány, december 31. (2000–)*. Získáno 15.
Březen 2021, z ksh.hu:
https://www.ksh.hu/docs/hun/xstadat/xstadat_eves/i_ode006a.html?fbclid=IwAR3urYVINQy L2Yp9AW0XLkRJTbi8Dm06_b86yEFRN3VEVKHDgs21Golv8cE
Kutáček, S. (2003). Možnosti alternativ k individuální automobilové dopravě (1. vyd.). Brno:
Masarykova univerzita. Získáno 13. Leden 2021
Lonely Planet. (2021). Hungary in detail - Local transport. Získáno 26. Leden 2021, z lonelyplanet.com: https://www.lonelyplanet.com/hungary/narratives/practical-information/transport/getting-around/local-transport
Macrotrends LLC. (2021). Budapest, Hungary Metro Area Population 1950-2021. Macrotrends LLC.
Získáno 16. Březen 2021, z https://www.macrotrends.net/cities/21138/budapest/population Magyar Közút. (b.r.). AZ ÁLLAMI KÖZÚTHÁLÓZATRÓL. Budapest. Získáno 21. Leden 2021, z
https://internet.kozut.hu/kozerdeku-adatok/orszagos-kozuti-adatbank/az-allami-kozuthalozatrol/
Marek, J. (2009). Systémy veřejné dopravy v Evropě: Maďarsko - Budapešť. busportal.cz. Získáno 26.
Leden 2021, z https://www.busportal.cz/clanky/systemy-verejne-dopravy-v-evrope-madarsko-budapest-6047
57
Marek, L., Pecáková, I., Vrabec, M., Löster, T., & Čabla, A. (2013). Statistika v příkladech (1. vyd.).
Kamil Mařík - Professional Publishing.
Mervart, M. (2017). City logistika - silniční doprava. logisticnews.eu. Získáno 16. Leden 2021, z https://www.logisticnews.eu/logistic-news/city-logistika-silnicni-doprava
Montgomery, D. C., Peck, E. A., & Viving, G. G. (2012). Introduction to Linear Regression Analysis (5. vyd.). Hoboken, New Jersey: John Wiley & Sons, Incorporated. Získáno 27. Únor 2021, z https://www.academia.edu/32079757/Introduction_to_Linear_Regression_Analysis_5th_ed_D ouglas_C_Montgomery_Elizabeth_A_Peck_and_G_pdf
Moore, D. S., Notz, W. I., & Fligner, M. A. (2013). The Basic Practise of Statistics (6. vyd.). USA:
W.H. Freeman and Company. Získáno 15. Březen 2021
Nanzip, B. N. (2020). Road Transport: Definition, Types, Advantages and Disadvantages of Road Transport. Jotscroll.com. Získáno 10. January 2021, z
https://www.jotscroll.com/forums/3/posts/194/road-transport-types-advantages-and-disadvantages-of-road-transport.html
Novák, R. (2018). Mezinárodní silniční nákladní přeprava a zasílatelství (1. vyd.). Praha: C.H. Beck.
Pongratz, N. (2020). 71% of Hungarians cycle regularly or occasionally. Získáno 23. Leden 2021, z bbj.hu:
https://bbj.hu/economy/statistics/figures/71-of-hungarians-cycle-regularly-or-occasionally
Ptáčková. (2020). Doprava v Budapešti. Získáno 27. Leden 2021, z cestujlevne.com:
https://www.cestujlevne.com/pruvodce/madarsko/budapest/doprava
Rinkesh. (b.r.). What is Public Transportation? Conserve energy future. Získáno 13. Leden 2021, z https://www.conserve-energy-future.com/benefits_of_public_transportation.php
Řezanková, H., Marek, L., & Vrabec, M. (2001). IASTAT - Interaktivní učebnice statistiky. Získáno 27. Únor 2021, z https://iastat.vse.cz/
Sarvar Radio. (2019). Magyarország úthálózata folyamatosan bővül és megújul. Sarvar Radio.
Získáno 21. Leden 2021, z https://www.sarvarradio.hu/magyarorszag-uthalozata-folyamatosan-bovul-es-megujul/
Shaheen, S., & Guzman, S. (2011). Wordlwide Bikesharing. ACCESS Magazine, 1(39). Získáno 13.
Leden 2021, z https://escholarship.org/content/qt6f16b7sv/qt6f16b7sv.pdf
Schmeidler, K. (2010). Mobilita, transport a dostupnost ve městě (1. vyd.). Ostrava: Key Publishing.
Získáno 13. Leden 2021
Spojená občanská sdružení. (b.r.). Podpora trvale udržitelné dopravy v Budapešti. Získáno 27. Leden 2021, z sospraha.cz: http://sospraha.cz/dalsi/MproL/Lukacs.htm
TomTom International BV. (2021). TomTom Traffic Index. Získáno 27. Leden 2021, z tomtom.com:
https://www.tomtom.com/en_gb/traffic-index/
UAMK. (b.r.). Mezinárodní turistické informace - Maďarsko. Získáno 21. Leden 2021, z uamk.cz:
https://www.uamk.cz/informace/mezinarodni-turisticke-informace/details/4/21/ma%C4%8Farsko#Silnicni_sit
Vaski, A. (2020). It Takes More Than Paint To Redesign a City. Hungarytoday.hu. Získáno 27. Leden 2021, z https://hungarytoday.hu/budapest-bicycle-lanes-karacsony-opinion/
58
Vass, Á. (2020). Can Budapest achieve "Vision Zero," and if so, how? Hungary today. Získáno 25.
Leden 2021, z https://hungarytoday.hu/budapest-vision-zero-public-transport-david-vitezy/
Vilček, I. (2019). Maďarů ubývá. Katastrofa, míní experti. Novinky.cz. Získáno 18. Březen 2021, z https://www.novinky.cz/zahranicni/clanek/madaru-ubyva-katastrofa-mini-experti-40291131 Vonka, J., Drdla, P., Bína, L., & Široký, J. (2004). Osobní doprava (2. vyd.). Pardubice: Univerzita
Pardubice. Získáno 13. Leden 2021
Walker, J. (2019). How to navigate Budapest public transport. timeout.com. Získáno 26. Leden 2021, z https://www.timeout.com/budapest/things-to-do/budapest-public-transport-guide
World Population Review. (2021). Budapest Population 2021. World Population Review. Získáno 16.
Březen 2021, z https://worldpopulationreview.com/world-cities/budapest-population
Březen 2021, z https://worldpopulationreview.com/world-cities/budapest-population