1 28. ročník - č. 4/2019
Vážení a milí čtenáři,
otevíráte čtvrté a poslední vydání dvacátého osmého ročníku časopisu Tunel.
Jako obvykle si v něm můžete přečíst plno informací ze světa tunelových staveb. A to i díky vašemu přispění. Je pravdou, že z celkového počtu sedmi hlavních článků se pouze dva z nich věnují tunelovým stavbám v realizaci (a navíc jen jeden je z České republiky). Na druhou stranu ale tři další prezentují projektová řešení připravovaných tunelových staveb. Věřme, že navzdory době, která našim tunelovým stavbám přeje méně než roky minulé, na jejich realizaci dříve či později dojde, a že si v časopise Tunel zajímavé poznatky z jejich výstavby přečteme.
Toto číslo 4/2019 je věnováno dvěma společnostem, projekční a konzultační kanceláři SUDOP Praha, a.s. a realizační fi rmě OHL ŽS, a.s.
SUDOP Praha, a.s., je jednou z našich nejstarších projekčně-inženýrských organizací, s kořeny sahajícími až do poloviny minulého století (vznikl v padesátých letech pod názvem Státní ústav dopravního projektování – SUDOP). Její specialisté dodali
tři zmiňované příspěvky na téma projektového řešení připravovaných staveb. Kolega Uhrin popisuje technicky náročné křížení nového silničního tunelu v Plzni s existující železniční tratí. Kolegové Zítko a Poštek vás seznamují s přípravou tunelů na železniční trati Brno – Přerov, kde uvažují s použitím metody ražby SCL. Je to konvenční metoda ražby odvozená od NRTM, určená do prostředí měkkých hornin a zemin. Je založena na aplikaci tuhého ostění a ražbě s pokud možno kruhovým tvarem výrubu. A konečně kolegové Střižík a Jadrníček prezentují projekt rekonstrukce nelahozeveských tunelů.
Řešení spočívá v ražbě nového jednokolejného tunelu a v přestavbě stávajících dvoukolejných tunelů na jednokolejné. Vše v obtížných geotechnických podmínkách ve svahu vltavského údolí.
OHL ŽS, a.s., patří k nejstarším stavebním fi rmám u nás, neboť na trhu působí již od padesátých let minulého století (tehdy jako Železniční stavitelství Brno). Její odborníci přispěli do tohoto čísla příspěvky z realizovaných staveb. Kolegové Čulík a Just popisují stavbu tunelu Čebrať. Určitě stojí zato tento projekt sledovat, protože se zde řeší úprava trasy během výstavby, vyvolaná geotechnickými riziky sesuvného území v trase původní. Kolega Just je rovněž autorem statě o tunelu Deboreč. Navazuje na minulé číslo Tunelu, kde jste si mohli o téže stavbě přečíst z pohledu geotechnického monitoringu.
Za pozornost stojí také dva další texty s teoretickým zaměřením. Těch je v našem časopise v posledních letech jako šafránu, a proto je dobře, že se tu sešly hned dva. První z nich je od kolegů Procházky, Jandekové a Válka z ČVUT v Praze na téma šíření rázové vlny v tunelu. Lapidárně řečeno autoři zkoumají vliv výbuchu na ostění tunelu. Tím druhým je závěrečná část článku kolegy Zapletala z kanceláře SATRA, spol. s r.o., o statice degradovaného primárního ostění a jeho spolupůsobení s ostěním sekundárním. Úvodní část, řešící degradaci homogenního primárního ostění, najdete v Tunelu 3/2019.
V této části svého pojednání se autor zabývá degradací heterogenního primárního ostění.
Blíží se konec roku a to je doba přání. Přeji čtenářům časopisu Tunel za sebe i za celou redakční radu mnoho zdaru a hodně zdraví v roce 2020. Ať se z řady tunelů v přípravě, z nichž o některých si můžete přečíst v tomto vydání časopisu Tunel, brzy stanou stavby v realizaci. Držme si palce.
Zdař Bůh!
Ing. TOMÁŠ EBERMANN, Ph.D.
člen redakční rady
Dear readers,
you are opening the fourth and last issue of the twenty eighth year of TUNEL journal.
As usually, you can read lot of information from the world of the tunnel construction industry in it. It is so even thanks to your contribution. It is true that only two of the total number of seven main papers are dedicated to tunnel construction projects under construction (and, in addition, only one is from the Czech Republic). On the other hand, three others present design solutions for tunnel construction projects under preparation. Let us believe that, despite the time which favours our tunnel structures less than in the previous years, their realisation will begin sooner or later, and we will read interesting information from the construction in our TUNEL journal.
This issue No. 4/2019 is dedicated to two companies, SUDOP Praha, a.s., a designing and consulting company, and the realisation company of OHL ŽS, a.s.
SUDOP Praha, a. s., is one of our oldest design-consulting companies with its roots reaching the half of the past century. It was founded in the 1950s under the title Státní Ústav Dopravního Projektování – SUDOP (State Institute for Transportation Designing). Its specialists provided the three above- mentioned papers on design solution for the projects under preparation. My colleague Uhrin describes the technically complicated crossing of a new road tunnel in Plzeň with the existing railway track. My colleagues Zítko and Poštek acquaint you with the preparation of tunnels on the Brno – Přerov railway track, where excavation using the SCL method is under consideration. It is a conventional excavation method derived from the NATM. It is designed for environments formed by soft ground and soils. It is based on the application of a rigid lining and excavation of a circular geometry tunnel, if possible. And fi nally, my colleagues Střižík and Jadrníček present the design for the reconstruction of the Nelahozeves tunnels from double-track to single-track ones.
All of that in complicated geotechnical conditions in a slope of the Vltava River valley.
OHL ŽS, a.s., belongs among the oldest civil engineering companies in the Czech Republic because of the fact that it has been operating on the market since the 1950s (similarly to Železniční stavitelství Brno). Its professionals contributed to this issue by papers from construction projects being under construction. It is certainly worth observing this project because of the fact that they solve a modifi cation of the alignment during the course of the construction. The necessity is induced by geotechnical risks in a slide area existing on the original alignment. My colleague Just is also the author of the paper on the Deboreč tunnel. It is a follow-up to the previous TUNEL journal issue, where you could read about this project from the point of view of geotechnical monitoring.
Worth attention are also other two theoretically focused texts. Such texts have been rare in our journal in the past years and it is therefore very good that two of them came here together. The fi rst of them, by my colleagues Procházka, Jandeková and Válek from the Czech Technical University in Prague, is on the topic of shock wave propagation in tunnel. Lapidarily speaking, the authors examine the infl uence of explosion on tunnel linings. The other paper is the fi nal part of the paper by my colleague Zapletal from SATRA, spol. s r. o., about statics of the degraded primary lining and its composite action with the secondary lining. The opening part solving the degradation of a homogeneous primary lining is available in TUNEL issue 3/2019. In this part of his paper, the author deals with degradation of a homogeneous primary lining.
The end of the year is approaching and this is a time of wishes. I wish the readers of TUNEL journal on behalf of myself and the whole editorial board good luck and good health in 2020. Let many tunnels in preparation about which you can read in this TUNEL journal issue soon become projects under construction. Let us keep our fi ngers crossed.
God speed you!
Ing. TOMÁŠ EBERMANN, Ph.D.
Member of Editorial Board
