1 30. ročník - č. 1/2021
Milí čtenáři,
do nového roku je žádoucí vstupovat s jistým optimismem. Pro celou společnost se s velkou pravděpodobností z hlediska virové epidemie již blýská na lepší časy. Soustředěným úsilím mnoha vědců, jejich spolupracovníků a nasazením tisíců zkušebních dobrovolníků jsou již k dis- pozici účinné vakcíny, které nepochybně umožní zvrátit stav dlouhodobě v mnoha oblastech ochromující společnost. I v naší tunelářské profesi dojde v důležitém dopravním segmentu České republiky k oživení výstavby dlouhodobě stagnující. Dosud jsme mohli jen s obdivem sledovat prakticky nepřetržitou výstavbu dopravních tunelů u našich přátel na Slovensku a velmi úspěšné aktivity našich stavebních fi rem v zahraničí.
Několik následujících příkladů signalizuje zmíněný příznivý vývoj v ČR.
Na čtvrtém železničním koridoru, kde jsou v modernizovaném úseku Votice – Sudoměřice před dokončením tunely Mezno a Deboreč, ukončila Správa železnic vyhodnocování nabídek v tendru na úsek Ševětín – Nemanice. Jeho součástí budou i dva dlouhé tunely – Chotýčan- ský (4810 m) a Hosínský (3120 m).
V souvislosti s blížícím se zahájením výstavby trasy D pražského metra byl na začátku minulého roku zahájen doplňkový geotechnický průzkum. Po vyhloubení přístupových šachet je realizován ražbami průzkumných štol na čtyřech pracovištích v úseku I.D1, tj. od stanice Pan-
krác D do stanice Olbrachtova (1300 m). Ražby, pokusné injektáže, monitoring, geofyzikální měření úspěšně probíhají a získané poznatky, spolu s výsledky laboratorních i polních zkoušek, budou mít pro vlastní výstavbu metra v daném úseku význam zcela zásadní.
Velký městský okruh v Brně dozná v dosud velmi problematickém úseku komunikace Žabovřeská zásadních prostorových úprav, které odstraní každodenní dopravní zácpy. Podstatnou součástí prováděných úprav bude tramvajový tunel, jehož výstavba byla v současnosti zahájena. Podrobnosti lze najít v jednom z článků tohoto čísla.
Na dálnici D3, v rámci obchvatu Českých Budějovic, je navržen hloubený tunel Pohůrka (995 m). Po více než ročním zdržení, v důsledku změny technologie výstavby v obtížných geologických poměrech třetihorních pánevních sedimentů s vysokou hladinou podzemní vody, bude letos nepochybně výstavba zahájena. Na dálnici D35 byl dokončen geologický průzkum pro tunel Dětřichov (3983 m) situovaný pod Mladějovským vrchem, který bude nejdelším dálničním tunelem v ČR. Jeho výstavba by měla být zahájena v roce 2023.
Vzhledem k omezením plynoucím z nouzového stavu bylo jednání redakční rady znovu organizováno korespondenčním způsobem. Připomínky k jednotlivým člán- kům, kromě připomínek recenzentů, zaslala polovina členů redakční rady z organizací CzTA a STA. Díky aktivitě těchto členů se korespondenční průběh redakční rady opět osvědčil, takže všechny články byly včas připraveny k dalšímu zpracování a publikaci v TUNELU.
Náplň čísla 1/2021 tvoří šest článků, které rovným dílem zajistili autoři z fi rem METROPROJEKT Praha a.s. a AMBERG Engineering Brno a.s. Různorodá a současně zajímavá témata jednotlivých článků – vybrané aspekty návrhu ražených jednokolejných tunelů na dílčím úseku plánovaného železničního spojení mezi Prahou, letištěm Václava Havla a Kladnem (Žižka, Bednařík, Froněk), využití metody BIM při tvorbě informačních modelů na projektu dvou stanic pražského metra D (Platil, Ženíšek), projekt a realizace bezbariérového zpřístupnění stanice Karlovo náměstí (Korejčík, Urbánková, Kolevski), problematika různých konstrukcí mezistropů v systému polo- příčného větrání u Královopolských tunelů (Horák), projektové řešení tramvajového tunelu na Velkém městském okruhu v Brně (Rožek) a sanace 150 let starého železnič- ního tunelu Reicholzheim v SRN (Rožek) – si nepochybně najdou své čtenáře, kterým mohou poskytnout zábavu i poučení.
Za celou redakční radu všem odběratelům a čtenářům TUNELU, který letošním ročníkem dospěl ke svým třicátinám, přeji do začínajícího roku a blížících se lepších časů zdraví, osobní pohodu a pracovní úspěchy.
prof. Ing. JIŘÍ BARTÁK, DrSc., předseda redakční rady
Dear readers,
It is desirable to enter the new year with some optimism. It is with high probability that fl ashing for better times from the point of view of the viral epidemic is already coming for the entire society. Owing to the concentrated efforts of many scientists, their collaborators and hard work of thousands of testing volunteers, effective vaccines are already available, which will undoubtedly reverse the state in the long run in many areas of the crippling society. The long time stagnating development will be recovered even in our tunnel construction profession in the transportation segment so important for the Czech Republic. So far, we could only follow with admiration the virtually uninterrupted construction of transportation tunnels at our friends in Slovakia and the very successful activities of our construction companies abroad. The following several examples signal the above-mentioned favourable development in the CR.
On the fourth railway corridor, where there are the Mezno and Deboreč tunnels before completion in the Votice – Sudoměřice section being modernised, Správa Železnic (Railway Administration) has fi nished the evaluation of bids in the tender for the Ševětín – Nemanice section. Two long tunnels, the 4810m long Chotýčany and 3120m long Hosín, will also be parts of the section.
In connection with the upcoming start of the construction of the Prague metro line D, complementary geotechnical investigation commenced at the beginning of 2020.
It is being carried out after the excavation of access shafts at four working places in the I.D1 section, i.e. from Pankrác D station to Olbrachtova station (1300m). The underground excavation, trial grouting, monitoring and geophysical measurements proceed successfully and the obtained knowledge, together with results of laboratory and in-situ tests, will be of fundamental importance for the actual construction of the metro in the given section.
The Large City Circle Road in Brno will undergo fundamental spatial modifi cations in the still very problematic section of the Žabovřeská road, which will eliminate daily traffi c jams. The tram tunnel, the construction of which has just commenced, will be a substantial part of the modifi cations. Details can be found in the papers published in this journal issue.
The Pohůrka cut-and-cover tunnel (995m) is proposed for the D3 motorway within the framework of the České Budějovice by-pass road. The construction will undoubtedly begin after a more than a year long delay caused by a change in the construction method in diffi cult geological conditions formed by Tertiary basin sediments with a high level of the water table. On the D35 motorway, a geological survey was completed for the Dětřichov tunnel (3983m) located under Mladějovský Vrch hill. It will be the longest motorway tunnel in the Czech Republic. Its construction should begin in 2023.
With respect to the limitations following from the state of emergency, the meetings of the Editorial Board were again organised by the way of correspondence.
Comments on individual papers, apart from the comments by reviewers, were sent by half of editorial board members from the CzTA and STA. Owing to the activity of these members, the correspondence system of the editorial board work proved itself again, and all papers were prepared in time for further processing and publication in TUNEL journal.
The content of issue 1/2021 consists of six papers, which were provided in equal parts by authors from the companies of METROPROJEKT Praha a.s. and AMBERG Engineering Brno a.s. The following diverse and, at the same time, interesting topics of individual papers – selected aspects of the design of single-track cut-and-cover tunnels on a partial section of the planned railway link between Prague Václav Havel Airport and Kladno (Žižka, Bednařík, Froněk), the use of the BIM method in developing information models for the design of two Prague metro D line stations (Platil, Ženíšek), construction of barrier-free access to Karlovo Náměstí metro station (Korejčík, Urbánková, Kolevski), problems of various structures of intermediate deck slabs in the system of semi-transverse ventilation in the Královo Pole tunnels (Horák), the design solution to a tram tunnel on the Large City Circle Road in Brno (Rožek) and rehabilitation of the 150-year-old Reicholzheim railway tunnel in the BRG (Rožek) – will undoubtedly fi nd their readers to whom they can provide amusement and enlightenment.
On behalf of the entire editorial board, I wish all the subscribers and readers of TUNEL journal, which has just reached the age of thirty years, good health, personal well-being and work success to the beginning of the year and the upcoming better times.
prof. Ing. JIŘÍ BARTÁK, DrSc., Chairman of Editorial Board
